工业汽车设计范文10篇-欧洲杯买球平台

工业汽车设计范文篇1

也许最初日本建筑设计师坂茂在与平面设计师原研哉构思这样一个展览时，只是为了透过日本在汽车设计方面的领悟和创新来展示蕴藏于日本设计中的“soilandspirit”概念，但令他们没想到的是，这个展览在汽车行业所引发的关注、对未来汽车发展趋势以及有关工业与文化、环境关系的探讨甚至吸引来了联合国秘书长潘基文。

在刚刚过去的2008年，两位日本设计大师在伦敦科技博物馆举办的以“为拥挤的地球设计汽车”（designsforacrowdedglobe）为主题的展览，展示了包括丰田、日产等在内的七家日本汽车制造商在“移动的个人空间”（mobilecell）概念探索中的最新设计成果。

事实上，无论是平面装帧设计还是工业产品设计，日本显然已是全球范围内公认的佼佼者，因此要挑选能够代表日本设计精神和水准的选择并不算少，令坂茂与原研哉最终将目光定格在汽车上的重要原因是——日本汽车已然成为可以反映本国文化和思考的象征物。

在坂茂看来，展览并不为单纯展示汽车，而是要揭示出其背后隐含的各种文化的、心理的、地域的、环境伦理的等在内的意义。“汽车不单纯是为了运输，不单纯是一种工具，对于日本人来说，这是一个生活空间，所有与生活有关的都蕴含在里面。”他说。

在这次展览中，“尺寸”、“环境”和“移动的个人空间”是在未来城市流动生活的基础上所探讨的三个主题。与技术创新同样出名的是日本的人口密度，这使得较早地迈入小型城市用车（日本称为keicar）及燃料汽车的研发领域、并有着丰富阅历和经验的日本汽车制造商所提供的各种城市运输欧洲杯买球平台的解决方案颇具借鉴意义。

不论是日产的cube、丰田的iq还是大发的tanto及hijet概念卡车，每辆展车都强调在尽可能紧凑的前提下创造出宽敞的空间，丰田“i-real”的设计更有意思，除了可以在公共汽车道上行走之外，还能在人行道以及室内运行，显得别具一格，而大发舍弃b柱的设计也尽可能地使汽车空间达到最大化。

工业汽车设计范文篇2

将人的因素放在首位，想象和体会消费者心中的感受、特性和偏好，进一步察觉到潜藏在消费者心中尚未被意识到的需求。这也正是企业开发出受到消费者喜爱的独特产品所必须找到的切入点。只有当工业设计师为高技术赋予适当而亲切的设计时，消费者才能真正享受到高科技所带来的舒适，架起技术与生活之间的桥梁。

客车底盘从过去单一的直纵梁式发展到高地板大行李舱复合式，搭载货物量随行李舱容量的加大而增多。此外，乘坐舒适仍是客车设计人员努力的目标之一，航空式设计、电子化的应用等均为人性化设计的体现。在车内采用先进的电子装置，可以帮助驾驶员消除在驾驶中的各种失误。当驾驶员昏昏欲睡或与前行车辆未保持安全距离时，系统会发出适时的预警，这样会使驾乘人员感到更安全、更轻松。

利用人体工程学进行座椅设计，为确定舒适方便而又尺寸紧凑的车身内部空间提供了准确的依据。按照现代设计的观点，愉快是比舒适更为广泛的概念。乘客已不满足于舒适地坐在汽车内。客车更注意装饰效果的新颖和艺术风格的独特，渐渐超越乘坐舒适的常规评价标准，而且在美观、舒适、触感、视野等方面都有很大改进。座椅设计和布置的首要问题是使乘客具有正确的坐姿。要用一个座椅去满足不同身材的人，就要求座椅各部位可进行调节。客车座椅有十余种调节方式：如座垫前端与后端的升降调节、靠背角度与腰部支撑的调节、中折靠背的调节、头枕的角度与高度的调节、座垫左右侧支撑与靠背左右侧支撑的调节、整个座椅的前后移动与回转的调节等。现在，越来越多的客车采用倾斜地板的座椅，通常倾斜2.5度，前排与后排座椅的离地高度相差约4.5厘米，像影剧院座椅一样，极大地开阔了视野，使坐在客车中央的乘客也可饱览周围景观。

二、工业设计理论的产品个性化

未来汽车的整体设计走向在高科技的引领下开始转为个性化与多功能诉求。许多历史悠久的汽车公司不再坚持传统的设计风格，而改以高科技的设计或配备来吸引顾客，例如稀薄燃烧引擎、轻量化车体、主动车体控制系统、免持钥匙系统。而针对顾客个人不同的需求，汽车设计必须凸显其特有的个性与功能，例如电动硬顶敞篷车、rv车、休旅车、超微型车等。在环保的前提之下，高科技也一直运用汽车设计之上，例如复合动力系统、燃料电池电动车等。

中华汽车cartec中心副总经理吴海对此曾说：“新的审美观念和功能性的完美结合，越来越模糊的车种界限以及难以想象的汽车颜色，就是我们要开的汽车。”也就是说，未来推出的汽车，我们不会再关注它是属于哪家汽车公司，而是谈论着这辆车具有的新功能、充满惊喜的造型或配色。

三、工业设计理论的绿色设计理念的导入

绿色设计(greendesign)是20世纪80年代末出现的一股国际设计潮流，它的基本思想是：在设计阶段将环境因素和预防污染的措施纳入产品设计之中，将环境性能作为产品的设计目标和出发点，力求使产品对环境的影响为最小。对工业设计而言，绿色设计的核心是“3r”，即reduce、recycle、reuse，不仅要减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，而且要使产品及零部件能够方便地分类回收并再生循环或重新利用。

以环境保护为目的的新型汽车被称为“绿色汽车”，主要表现有：

1.低污染排放，推广使用无铅、无硫燃油，以降低尾气污染；

2.低能源消耗，柴油发动机及燃气发动机在客车中的比例增大；

3.低噪声污染；

4.积极研究和开发电动汽车。

工业汽车设计范文篇3

进入21世纪以来，社会经济的快速发展带动了汽车工业的进步。汽车正在渐渐进入千家万户，改善了人们的生活。但是汽车数目的增加对于能源的需求以及环境的危害成为重要的问题。怎样改善这些问题，让汽车工业走上可持续发展的道路，让汽车成为优质的交通工具继续传承，是当代汽车工业环保节能设计应用的重要课题。

2汽车工业节能环保设计应用措施研究

2.1普通电控发动机节能减排技术

2.1.1氧传感器对喷油量的闭环控制

发动机电控单元（ecu）通过安装在排气管道上的氧传感器对尾气中氧的浓度进行检测，并根据此信号来判断此前喷油量是多还是少，从而使发动机的空燃比（空气的质量/燃油的质量）始终控制在一个狭小的、接近理想的区域内（燃油完全燃烧的理想空燃比为14.7：1），从而可能实现燃油的完全燃烧（三元催化转化），不但减少了燃油的消耗，提高了发动机的动力性和经济性，而且减少了汽车排放中的有害物质，提高了排放质量。

2.1.2爆震传感器

对点火提前角的精确控制增大点火提前角既可减少燃料消耗又能提高汽车的动力性，但是过大的点火提前角会导致爆燃，使发动机工作不稳定。因此，应将点火提前角控制在一个“最大”而又不至于使发动机发生爆燃的合适提前角度上。电控发动机的电控单元主要利用安装在缸体上的爆震传感器检测出的爆燃强度信号，来使发动机始终工作在爆燃的边缘。这样就既能防止发动机爆燃的发生，又能有效地提高发动机的动力性和经济性，起到节能的目的。

2.1.3egr废气再循环控制系统

nox是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，所以发动机排出的nox量主要与气缸内的燃烧温度有关，气缸内燃烧温度越高，排出的nox量就越多。egr控制系统就是将适量的废气重新引入气缸内再次燃烧，从而降低气缸内的燃烧温度，从而减少了nox的排放量。

2.1.4汽油蒸汽排放控制（evap系统）

汽油有极强的蒸发性，为防止油箱内的汽油蒸气的挥发，造成空气污染和燃料浪费，设计了evap系统。油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐，在车辆工作时，利用真空等把碳罐内的汽油送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充分利用。2.1.5涡轮增压技术涡轮增压就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。在相同排量的条件下，装上涡轮增压的发动机与未装增压的发动机的最大功率相比可以增加40%甚至更高。这也就意味着同样一台的发动机（排量不变）在经过增压之后能够产生更大的功率，但是耗油量却未有增加，从而有效地提高燃油经济性和降低尾气排放。

2.2发动机机内净化

2.2.1汽、柴油机电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统采用微电子技术来监测发动机运行情况，然后把这些信息传递给控制单元分析与计算，完成燃油在不同情况下适量、适时喷入气缸，进而改进燃油经济性，降低排放的污染物。根据分析可以知道，利用电控燃油喷射系统的发动机跟利用传统点火系统的发动机相比较，功率能够提升5~10%，然而能源消耗可以减少5~15%，对于限制污染物的排放也具备良好的效果。

2.2.2稀燃技术

为了提升燃油的经济性，改进排放，稀薄燃烧技术被引进到发动机系统当中，稀薄燃烧可以使得氮氧化物的排放量显著减少，与此同时，比较高的空气比值能够降低排放物当中一氧化碳与碳氢化合物的比重，这也可以实现减少个两种有害气体排放的目的。为了可以使得发动机在高空燃比的情况下不失火，一定要具备三种重要技术的支持，即高能点火技术、分层燃烧技术以及提升压缩比。稀燃技术虽然比不上缸内直喷系统先进，但是低廉的价格使得稀燃技术仍然具备广阔的市场。

2.3工业设计方法的应用

节能环保汽车的影响可以利用两种方法得到。一种是利用理论书籍以及网络来查找节能环保汽车的行业发展历程，品牌特征，技术发展过程，市场营销方案，其中包含生产物流、市场运作以及欧洲杯投注官网的售后服务等等；收集环保节能汽车技术方面的资料，包含汽车车身、节能方式、内饰、环保、发动机等反面的专题。而是利用访谈改领域的设计师与专家，材料工程师以及具备十年以上驾驶年限的司机等，不断改进创建的因素框架。在创建因素框架过程当中，在访谈材料工程师、电气工程师、结构工程师、设计师等后，创建了如图1所示的环保节能因素框架结构。

2.4努力寻找新的替代能源，发展节能环保车

近年来，新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。油电混合动力技术已经进入产业化，锂动力电池技术取得了重大突破，车用燃料电池技术不断进步。汽车企业需要懂点发展小型电动轿车的产业化。小型电动轿车迎合了电动汽车自身的发展规律以及我国的基本国情，我国具备丰富的稀土资源、镁资源以及锂资源，能够给电动汽车的重要构件原材料带来资源保障。并且我国的电动摩托车、电动自行车等轻型电动车的技术经验与发展过程可以给电动汽车工业的发展奠定良好的基础。油电混合动力汽车现在虽然已经生产，但是市场前景并不好。跟传统的燃油汽车相比较，油电混合汽车具备良好的能耗优势。油电混合动力汽车工业的发展最主要的问题就是降低投入成本，这也是需要汽车企业亟待解决的难题，尤其是一定要降低电机驱动系统、电子控制系统以及动力电池等的成本。这样一来混合动力车的销售量才会提升，才可能真正意义上给节能与减排做贡献。在研发锂动力电池上，锂离子电池具备容量大、性能好、能量密度高、无记忆性等优势，已经得到了众多车企的广泛认可，是当前车用电池的工业化热点。

3结语

综上所述，汽车产业的环保节能是一项回收期长、社会公益性强、投入巨大的工作，仅仅依靠汽车企业本身的力量是非常难以完成的，这需要全社会的整体参与。我们要从国情出发，创建节约型的消费观念，一起营造消费环保节能汽车的良好氛围。同时汽车企业要努力引进与研发新技术、努力探索汽车新能源动力，从源头上降低能耗，避免环境污染情况的恶化。要努力宣传节能环保汽车在环保与能耗等方面的优势。新能源汽车是一种新生事物，其发展的过程需要经过艰苦的探索，需要不断创新与改善，消费者在购买使用新能源汽车的时候，有责任把汽车出现的情况真实的反馈给汽车生产厂家，方便车企能够尽早改进，让新能源汽车得到很好的推广，其实促进汽车工业的环保与节能。

作者:隆中天 单位:湖北省襄阳市第五中学

参考文献:

[1]张希良，等.中国新能源汽车产业发展现状与展望[j].环境保护，2013（10）.

工业汽车设计范文篇4

关键词：新能源汽车；底盘；设计方向；新型工业化

针对新能源汽车的特殊性，在其设计过程当中，更换传统制造材料为新型环保材料这一举措令汽车的运行污染当中的污染物排放发生几率有了大大的降低。目前，中国正致力于研究新能源汽车，并已被提议为新兴产业。但是，与普通汽车相比，新能源汽车仍存在设计缺陷，尤其是新能源汽车的底盘设计尚需创新。

1底盘对新能源汽车的作用及必要性

拥有一个稳定的底盘对于汽车的平稳运行来说，具有非同寻常的意义，只有底盘稳定了才能够保证汽车可以稳定安全的正常运行，因此设计人员需要更加注意它。设计可以从真实的道路条件开始，并考虑尽可能多的因素，例如对底盘、碎石等的影响，以极大地确保底盘的稳定性。因为汽车的底盘会经常性的存在于潮湿环境中，难见阳光，所以底盘上面会比较容易滋生腐蚀性的化学因素物质，并且在行驶过程中容易受到水或尖锐物体的影响，从而导致生锈，影响其他零件并减少维修保养。因此，有必要将其与实际元素有效结合，以创新和改变车辆底盘构造以提高操作性能。设计汽车底盘时，必须以整体为基础，以便充分利用系统集成的特性，具有现代思想的汽车的设计可以满足各种设计的要求，考虑汽车的空间并实现底盘设计的优化。与其他汽车相比，新能源汽车可以创造更多的社会和经济效益，并促进汽车工业的可持续发展。设计时，有必要采用智能、完整性和系统化的新设计概念，以此来保证汽车的底盘设计能够得到切合实际的应用，尤其是对于汽车底部的机箱的设计策略。通过对这其中种种因素的合理配置，才能够协同发挥出汽车的动力系统应有的作用。

2新能源汽车底盘设计思路

2.1创新设计

新能源汽车进行不断的创新方案修改，这一创新性过程的主要体现就是对车辆底盘的设计方式不断的作出改进，创新过程所体现出的就是开发资本投入高、开发周期长、零件短缺、设计经验丰富等特点。创新的优势在于，我们可以从整体角度规划汽车底盘设计，从而可以打造出非常具有创新性的汽车通用底盘。底盘设计是新能源汽车创新设计的最重要主题之一。由于新能源汽车与常规汽车之间存在许多差异，因此车辆底盘的设计应基于车辆的性能和实用性。但是，在设计研究和随后的改进过程中需要大量投资，并且开发周期很长。特别是，新能源汽车的零部件存在困难，设计经验还不够成熟。如果汽车底盘的设计具有创新优势，则可以进行总体规划，以确保充分实现底盘的出色性能。新能源汽车底盘的创新设计，即滑板底盘，颠覆了旧车的传统底盘设计形式，而这一创新设计的核心是具有教育意义和创新性的铝制滑板底盘。

2.2汽车底盘设计材料的创新式应用

从设计到材料选择，再到底盘涂层的质量，都必须严格控制汽车底盘。trip钢的强度和塑性很高。将trip钢应用于汽车底盘设计不仅可以减少燃油消耗，还可以减少废气排放，并且trip钢具有非常强的耐腐蚀性，良好的附着力和非常致密的涂层。目前，在汽车制造业中，trip钢已广泛用于重型卡车，将这种材料运用至汽车底盘的设计过程当中，可知这类材料的使用可以做到对燃油消耗速度的有效降低核对污染物的排放量有效减少。该材料在实验中充分证实了它的可靠性，他拥有非常优秀的附着能力、密度极高的涂层和超级优秀的抗腐蚀能力。

3新能源汽车未来的底盘设计将会遵循的设计方向

3.1底盘结构

由于新能源汽车与现有车辆之间的巨大差异，所以在进行底盘结构搭建之时应该充分考虑对车辆的性能保证和实用方便，但是，这个过程并不能实现的特别容易，需要投入很大批量的资金，耗费很多很多的时间，存在挑战，设计经验还不够成熟。如果汽车底盘的设计具有创新优势，则可以继续执行总体计划，用于更好的发挥底盘目前所具有的诸多的出色的优点。对新能源汽车的底盘注入创新型理念设计，这可以彻底打破传统形式的底盘的设计方式。

3.2材料选用

目前我们所能采用的能够减轻重量的材料分为两种：其中的一种就是使用密度很低的材料，比如说像铝、镁、钛等金属成分组成的合金材料、塑料材料或其他重量较轻的复合型材料；另一种是高强度材料，这样可以减少材料的数量和重量，例如使用高强度钢。经过优化比较，减重效果可以达到40-50%。特定型号的摆臂焊接组件重约4.42千克，锻造铝结构后摆臂重约2.02千克。锻造量为2件，单个装置的重量减轻约4.8千克，某些型号的前转向节的原始重量约为5.0千克，采用铸铝结构后的重量约为3.1千克，减轻的重量约为1.9千克，该设备的重量减轻了约3.8千，。以上两个铝的应用案例均取得了明显的减重效果。

3.3电池组布置

油箱所要承载的能量的密度要大大的高于电池组的能量承载密度。假定油箱里面目前剩余35升汽油，则目前为止汽车还可以行驶350千米，特斯拉的电池寿命也可以达到500公里，电池重量为0.9吨。因此，有必要将电池组尽可能地放置在底盘上，但是平铺方法可以减小车辆中的空间。为了解决该问题，可以改变诸如座椅的角位置之类的参数，但是这会降低用户的驾驶体验，因此必须合理地设计座椅布置，也要特别注意安全性能，尽可能与乘客隔离并分配电池组，这可以扩大车辆内部的容量，驾驶员也可以因此有了更大的活动空间。另外，电池组之间的距离也很大，接触的面积也很小，有效的避免的电池之间频繁发生摩擦导致的安全风险。同样，某些电池的故障不会影响其他电池的使用，并且汽车可以继续行驶。3.4底盘重量减轻新能源汽车电池的重量占车辆总重量的三分之一，必须减轻底盘重量以提高新能源汽车的性能和能效。具体方法如下：（1）为此，必须使用先进的技术，新材料和结构更改来实现此目标。（2）建议更改尺寸、形状或改为中空结构以降低零件质量。（3）选择铝合金和镁合金等等材料代替钢。（4）可以引入诸如热成型之类的新方法来降低零件质量。完善新能源汽车底盘设计过程注意事项

4为了改进新能源汽车底盘的设计，有必要从两个方面的问题值得考虑：

4.1重视汽车底盘系统的优化

在设计新能源汽车底盘时，必须不断优化系统，并且必须考虑以下问题：汽车底盘设计平台的应用，即在设计底盘、框架和各种子系统（包括底盘设计）时，应保持不变；同时，有必要取消旧发动机并使用新型传动系统和转向系统；汽车底盘子系统应根据原始结构进行科学调整，并结合实际要求。例如，在设计机箱时，有必要维护子系统的设计计划并禁止具有不利影响的引擎。因此，在设计汽车底盘时，除了调整框架外，还需要安装真空动力泵以改善真空源。另外，还需要更改新电源系统的减速器接口。在设计了子系统的所有部分之后，有必要将cae分析方法应用于悬架系统，这可以有效地减少汽车系统运行过程中产生的噪音并增加用户的便利性。

4.2加大核心技术研发投入，增强我国的自主创新能力

目前，我国在新能源汽车领域已经取得了一些成就，但是汽车底盘的设计仍然偏向于结构调整，整体创新效率相对较低。大多数公司的技术研发周期相对较长，在早期阶段需要大量投资，并且回收周期较长，因此许多公司不愿将精力集中在技术研发上。由于公司缺乏创新意识，难以通过模仿或直接进口来生产和使用这种短期的进行模式来增加公司的市场份额，因此很难从设计过程中删减传统结构影响。仅在旧车设计的尺寸范围内进行改进，这将严重限制新能源改进技术。同时，新能源汽车底盘的设计将使核心技术陷入不利的局面，即核心技术受到他人的限制，自主性相对较差。因此，为了优化新能源汽车底盘的设计方法，促进新能源汽车领域的长远发展，有必要增加相关技术投入，增强企业和人员的自主创新能力。用新的设计思想设计全新的汽车底盘，以促进旧概念、旧思想、旧系统协同新能源汽车设计共同形成良好发展。

5新型工业化背景下汽车底盘的发展原则

其一，科学性原则。科学的指标体系能够真实反映新型工业化的特点和新型工业化各组成部分的实际发展。其二，可行性原则。简单易行，具有学术研究价值，可为决策提供具体依据。其三，动态性原则。此条是判断工业化水平的标准，不是固定的标准，但将来将没有固定的标准，因此，应当及时反映市场经济的变化。其四，普适性原则。新型工业化发展方向制定必须符合国内工业化发展的水平，可以使得各项政策能够有效落实，促进我国新型工业化全面发展，激活新型工业化焕发活力。

6新型工业化汽车底盘发展趋势探寻

6.1能源消费可持续原则

有效加工自然资源是进行工业加工的必不可少的步骤，工业产业的发展自然而然是离不开大自然自主形成的这些天然能源的。能源消耗弹性因子主要是基于对我国能源消耗和gdp总值的详细分析。通过衡量我国国内每年的gdp增长，它与国内的能源消耗、宏观绩效和动态反映紧密结合在一起。它具有长远的眼光，有效地、严格地从宏观角度严格地结合，并动态地比较和分析了我国工业发展趋势与能源消耗的实际情况，有效地增加了能源之间的实际定量关系，促进了消费增加。

6.2确保增加值保持上涨的同时减少能源使用量

每个工业单位的增加值直接反映了单位实际能耗水平，由于它是单位能耗水平和可持续发展水平的重要缩影，因此我们在实际中详细分析了工业增加值的能耗，发展“可持续发展”统计指标。

6.3重视污染管理治理

污染管理是新工业发展中要注意的重要事项，包括对污染物及污染源进行调查、评价和预测，制订污染控制和防治规划，监督检查污染物的排放，确定污染控制的技术路线和政策、环境科学技术发展方向等，使社会经济发展的同时，防治环境污染，维护生态平衡，保证环境质量。

7结语

非使用传统能源的汽车具有诸多的优势，例如它的噪音很小，无需使用天然能源，无过多的尾气排放，有助于保护环境、节约能源，通过上述对新能源汽车所拥有的底盘运行系统的发展概况总结及设计过程转变，也对新能源汽车的底盘设计方向分出了两条道路，并对以后的何去何从也做了充分的考量，也客观反映了新型工业化正在朝着清洁、环保、可回收的方向发展。在城市化进程、信息化和可持续发展的各个阶段，我们有效地建立了完整的新型工业化统计指标体系，并始终掌握新型工业化的现状，以促进社会的长期稳定发展。

参考文献

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[2]…席振鹏.新能源技术在专用汽车底盘上的应用分析[j].现代工业经济和信息化，2017，718：32-34.…

[3]…王胜.…电动轮驱动汽车恶劣路况底盘协同空间稳定性控制[d].燕山大学,2020.

[4]…冯进.新能源技术在汽车领域的应用与发展[j].汽车实用技术,2021,46(01):1-3.

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工业汽车设计范文篇5

关键词：工业发展；本土化；时代符号；历史象征；社会进步

1汽车工业产品本土化历程中的观念演变

自20世纪汽车工业产品以舶来品的身份进入国人视野，在逐渐与本土交融期间，国人对汽车的认知和设计开发经历了漫长的演化与适应。人在面对汽车这一庞大、精密、新奇又颇显危险的新事物时，由认识汽车、理解汽车，直至使用并再造汽车，这样的技术吸收过程便是汽车在中国的本土化历程。汽车对于使用者而言，不仅是一种交通工具，同时也是使用者个性甚至国家民族性格的呈现载体。而在20世纪汽车工业产品的首段本土化历程中，在信息传播和技术投入分布的过程中，国人的汽车认知观念大致经历了汽车作为“个体感知符号”“集体认知符号”和“实际使用工具的存在”三个阶段。

1.1个体符号阶段与速度感知

20世纪30年代前后，从国外引进中国的汽车开始由稀有权贵收藏逐渐转向百姓可触及的生活范畴。作为突破人力极限的机器性质的汽车，在进入百姓视野后，首先冲击了个体对“速度”与“时空”的感知。大量绘画作品中开始出现鲜明的汽车形象，在作为个体感知符号的阶段里，中国仅开始形成对汽车的认识、接受与使用能力，尚未具备任何汽车设计、开发和生产能力。汽车在中国的本土化进程尚未开始。

1.2集体符号阶段与国家进步象征

在经历了第一阶段之后的1960年左右，车辆由远离实际使用的符号形象开始转变成为一个被应用在集体劳作领域中的工具。此时，汽车多属于公有财产，其高效率、高技术、高价值的特点使其成为“机械化”“国家进步”和“高权高质”的象征。代表的符号内容已经由象征高速的个体感知符号转为象征国家进步的集体认知符号。国内也开始了第一波对汽车的自主设计开发探索，全国上下出现了对汽车设计的启蒙性初探，在借鉴前苏联与东欧车型的基础上创造出了一批设计优良、不乏经典的车型。在形成汽车作用于个体的初认知后，本土化进程最先触及的是在集体方面的本土化，此时，国内对汽车这一工具的吸收消化便集中在为集体劳作服务的技术型开发和为国家整体形象服务的具有符号性的造型方面的本土化。

1.3实际工具存在与普遍象征性的消解

改革开放后，随着经济增长推动汽车购买力的增加，车辆开始更广泛地进入民众个人生活，进入普通市场。汽车的普遍象征性开始被消解，国人对汽车的认知由停留在远离生活的符号形象转为真实世界中的汽车主体，汽车开始正式发挥其工具价值，成为民众日常的代步工具。新中国汽车工业产品的设计也开始强调实用性、舒适度、可靠与安全，而此后的整个汽车市场也在结合市场经济的持续改良与筛选下不断走向完善。本土化进程介入个人，介入真实使用其的每个个体，开始了结合市场的更全方位的本土化进程。

2新中国汽车工业产品启蒙的黄金期：集体符号阶段

2.1计划经济评价体系下的工业产品造型话语权

在20世纪的整段汽车本土化历程中，汽车工业产品造型外观的启蒙探索主要被完成在汽车观念演变的第二阶段汽车作为集体符号阶段。此时，汽车处于投入集体使用,后和介入市场前，中国自主造型能力正经历从无到有的根本性转变。由于作为集体符号的汽车多用于集体共同劳作中，属公有财产，在计划经济评价模式下的汽车设计不受企业商业利润和生产规模的强制影响。这一时期的汽车工业产品反而较之于改革开放后拥有更大的设计探索空间，进行了更多富有中国色彩的造型语言尝试。中国特色设计在塑造集体符号的过程中被裹挟着讨论、思考、完善，这一时期成为塑造新中国的汽车工业产品哲学与造型理念的黄金时期。

2.2面向轿车的政治符号要求

在当时国内有着多种类型的汽车集体符号，例如，作为劳动符号的解放牌大卡车，而对于轿车这一类型的符号要求是使其成为国家形象的象征。在这一时期发生了以下几大事件：初期，中国急需一款自主研发的小轿车用以证明国家工业技术的进步；阅兵期，对用于国庆检阅的大气且安全的轿车需求；用于国家领导人日常乘坐的元首车与迎接外宾的国宾车的设计需求。在这些具有政治色彩的要求下，集体符号阶段的汽车工业产品被赋予了政治象征意义，包含着“国家技术水平”“权力”“中国特色”意象。政治象征和形成符号的要求成为推动设计进步的核心因素，社会观念状态对设计发展起着正向的促进效用。红旗车自创立以来便在塑造政治符号的要求推动之下，不断进行着轿车设计探索，为达到充分承载新中国特色的国家政治形象要求，设计师们尝试在轿车设计中赋予各种民族元素并进行了造型与结构的不断推敲与优化。在作为集体符号阶段的政治符号期间，它的设计实践推动了整个新中国对于汽车工业产品的探索。

2.3红旗品牌发展历程与符号阶段

在红旗的发展历程中，红旗车品牌自1958年被创立以来经过几十年的飘摇至今，走过了漫长的岁月，参与并见证了许多新中国的重大历史时刻，也成为了反映国家发展与社会变动的一面镜子。红旗轿车迄今为止的整个生命历程大致可根据其战略划分为新红旗与老红旗两大阶段。本文主要讨论的，在汽车的中国本土化过程中发挥价值的、具有汽车造型设计启蒙效果的、作为集体符号中的政治符号的红旗车主要为处于红旗转型前的的老红旗阶段，即1958年至20世纪80年代间的红旗轿车。在这一阶段，红旗轿车依次经历了1958年红旗ca72试制之后至1964年红旗ca770生产之前的作为“国家进步象征”的符号阶段，以及，红旗ca770生产之后至新红旗之前的作为“身份地位”与“中国国家形象”的元首车与外宾车的符号形象。红旗车车型发展历程（如图1所示）。其中，红旗ca72和红旗ca770为两款划分时段的重要车型。红旗轿车在老红旗的两个阶段中完成了富有中国特色的设计哲学与造型理念的设计探索。

3对新中国汽车工业产品再研究的意义与价值

研究对以红旗车为代表的新中国汽车工业产品，有着在本土化研究中的必要性价值，并且有助于构建汽车工业产品具有连续性的造型谱系与设计哲学。挖掘在计划经济体系和新中国塑造政治符号要求下设计与市场的探索价值。研究新中国汽车工业产品的必要性：首先，实现中国汽车工业本土化具有非常高的重要程度，中国的汽车工业产品只有更好地适应国人特点、承载民族性格，才能在世界市场上发挥更大价值。新中国汽车工业产品的探索处于在进入市场经济前的本土化进程中的特殊时期，红旗车的设计实践对中国本土化造型的设计探索具有先导价值，后世的许多本土化设计尝试建立在对此的经验总结上甚至有些并未做得比20世纪的红旗车更出色。其次，对汽车工业产品行业自身来说，研究以红旗车为代表的新中国设计启蒙时期具有一定的现代价值，可以帮助健全汽车工业产品的连续性。连续的车型演变被展示，连续的塑造中国特色的造型尝试与设计哲学探索被挖掘，连续的文化脉络被延续。这其中蕴含着不同历史时期众多先驱的集体智慧，是文化成长的重要组成，而且更包含着社会精神文明发展和物质科技进步对设计的影响和促进。总的来说，红旗牌轿车跟随新中国的发展与波折经历了漫长岁月，在荣誉与坎坷中凝结渊源和羁绊，对它的研究也是对新中国历史的回溯，从中搭建起更立体形象的新中国样貌。在其中，政治象征和形成符号的要求成为推动其进步的核心因素，社会观念状态对设计发展起着正向的促进效用。

参考文献：

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[7]常冰.中国特色造型在红旗hqe国宾车设计中的应用[d].中央美术学院,2008.

[8]曹永欣.车名与文化[j].剑南文学(经典教苑),2012(01):72-74.

[9]毛溪.《中国民族工业设计100年》人民美术出版社,2014.6.

工业汽车设计范文篇6

汽车工业

设计初见端倪

闪亮的金属外壳、炫目的车灯、前卫的车门设计……通过车体360度旋转，全方位展示每一个细微之处的设计。这并不是车展上的表演，而是一辆尚停留在虚拟空间的汽车。在长城华冠汽车设计公司的会议室里，一个占据了整面墙的屏幕，正以1∶1的比例演示着三维空间的汽车造型，这是目前国内最领先的工业设计技术。在竞争日益激烈的汽车工业领域，工业设计已经成为仅次于高新技术的重要竞争筹码，是汽车制造企业拉动销售、抢占市场的关键因素。

目前，顺义区内汽车产业科技支撑体系正在加快构建，全数字化和全三维化汽车造型开发设计示范和共享平台已初见端倪。研发单位资源共享，共同参与工业设计平台建设，推动汽车工业设计产业加速在顺义区集聚。

430家企业

托起装饰设计产业

顺义区拥有建筑企业430家，年实现产值68亿元。近年来，该区不断加强对建筑材料制造企业以及建筑安装企业的引导、扶持与监督，着力引进先进的生产工艺和设计技术，区域具有建筑装饰设计能力的企业逐渐步入科技化和产业化道路，培育出一批具有自主创新能力的龙头企业，包括江河幕墙、美驰门窗、嘉寓集团、首安消防、东方雨虹等。

以北京江河幕墙装饰工程有限公司为例，这是一家集幕墙设计、精密制造、安装施工于一体的高新技术民营企业。在幕墙设计、制造等多个领域拥有专利技术，具备自主知识产权。曾多次获得中国建筑工程鲁班奖、长城杯、泰山杯等建筑行业的各类奖项。江河与东北大学合作建立了“江河环境实验室”，研究建筑装饰对环境的影响；与清华大学建筑设计研究院进行双层幕墙领域的合作研究，研究成果已成功应用于2008年奥运场馆，成为行业内的领先者。

燕京、曲美

带动都市型工业设计

都市型工业设计在燕京啤酒、曲美家具等龙头企业的带动下，发展速度不断加快，集群发展逐步形成。其中，燕京啤酒集团公司作为中国最大啤酒企业集团之一，拥有847人的部级研发中心。该公司工业设计的应用领域已经从啤酒品质、包装设计延伸到啤酒生产工艺流程、生产环境、市场推广等生产和流通的整个过程。北京曲美家具有限公司研发总部拥有国内外高级的专业设计人才30余人，4家国际顶级家具设计中心为其服务，是中国家具行业第一个引进国外设计师的企业。

龙头设计企业

12家年产值46亿元

工业汽车设计范文篇7

1.1内涵

中国元素是指由中国人创造，并且在中华民族融合与演化的过程中所形成的，能够反映中华民族心理以及人文精神的一系列文化成果。从世界范围来看，每一个民族都是独一无二的，都拥有着各自的特性，而且民族的历史越是悠久，其民族元素也越是丰富，整个民族的性格也越是强烈。中国元素主要包括两个层面，即物质文化元素与精神文化元素。比如道德观念、生活习惯、价值理念、传统图案、建筑等等。在这里需要注意的是中国元素与中国传统文化是有区别的，中国元素不但涉及到了传统文化领域，同时也涉及到了中国现代文化领域。

1.2表现形式

中华民族是一个拥有五千年悠久历史的民族，中国元素则是以灿烂的民族文化为土壤而成长、丰富的。从产品设计的角度来看，中国元素主要有四种表现形式：一是传统色彩。中国的传统色彩有着自己独特的含义，这是其他民族所不具备的，比如红色代表喜庆；黄色代表权力与威严；紫色代表高贵等等。二是传统图案。比如龙、凤、龟、麒麟、太极、脸谱等等。三是传统文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是传统固有形态。比如长城、故宫、华表、唐装、竹简等等。

2汽车造型设计融入中国元素的必然性

自我国加入wto之后，经济领域的开放程度进一步加强，而近几年，我国的汽车产业也进入了一个特殊的发展阶段。从市场规模层面来讲，我国已经成为世界第二大汽车消费国，我国的汽车消费市场吸引了全球汽车制造厂家的目光。随着世界经济一体化趋势的不断加强，我国的汽车工业除了要面对国内企业的市场竞争之外，还需要迎接国外汽车行业巨头的挑战。与那些国际知名汽车品牌相比，无论在技术创新、产业链整合层面，还是在品牌营销策划领域，我国的企业与之相比较，都存在很大的差距。在这样的时代背景下，我国汽车工业想要生存发展，就必须要集中力量，打造民族品牌，而汽车造型设计领域恰恰是最好的切入点。现代社会对本土化营销、本土化设计越来越认同，纵观世界各国的汽车品牌，均带有各自明显的“性格”特色。比如日本汽车的精细、美国汽车的豪华、德国汽车的严谨以及意大利汽车的奔放，这些国家汽车的“性格”特点，无一不是民族性格在汽车制造领域中的体现。反观我国汽车的“性格”特点就比较模糊，我们几乎找不到一个明确的词语来概括我国汽车的“性格”。这正是由于我国汽车缺少中国民族特色设计元素，进而无法向世界展现自己的设计风格。因此，在汽车造型设计中，融入中国元素，打造中国特色的汽车品牌已经成为当务之急，唯有如此，才能够增强中国汽车工业的核心竞争力，使我国汽车工业屹立于世界强国之林。

3中国元素在汽车造型设计中的应用实例分析

3.1传统色彩在汽车造型设计中的应用

人类对于客观事物的认识，有70%-80%都是依靠视觉系统来完成的，因此，色彩不但成为了人类对于外部信息反应最为敏捷的符号系统，同时它也成为了工业产品造型设计必须要重点考量的至关因素。同理，汽车的色彩是人们对于汽车的第一反应，色彩设计师必须要利用好色彩搭配，向顾客传达一种良性的视觉信息，从而在消费者购买汽车之后，不但能够获得实用功能，同时还能够获得精神层面的愉悦。我们知道，中国人对于红色有着特殊的偏爱，红色能够使中国人产生一种兴奋、喜庆、吉祥以及浪漫的情感。根据中国人的这一心理，一汽奔腾b50采用了“中国红”为主色调，并搭载了1.6l与2.0l两种发动机，其配置基本上达到了中等轿车的水平，一经推出之后，便深受中国消费者的喜爱。

3.2传统图案在汽车造型设计中的应用

中国元素是包罗万象的，而我们在对汽车造型进行设计的过程中，必须要紧密结合空气动力学性能以及汽车自身的各项功能，合理的选择中国元素加以融合。我们知道，线条表现作为汽车造型设计的重要内容对物体外形有着严格的制约作用，几乎客观世界所有存在的物体均被限制在一定的外沿轮廓之内，从而呈现出多元化的线条组合。线条不只是拥有宽度与厚度，它还拥有方向性，它能够彰显出物体的力量与速度。所以，我们在进行汽车造型设计时，必须要重视线条的表现力，充分利用好这一造型艺术语言，从而使汽车表现出创新性的艺术张力。比如我们可以对汽车造型的局部线条进行设计，使汽车设计包含中国元素。华晨公司推出的中华-骏捷轿车，就将中国的“丹凤眼”这一线条融入到大灯造型设计之中，使这款车型的大灯具有一种古典美的韵味，获得了消费者的好评。因此，我们在对汽车进行造型设计的过程中，要充分利用好线条的美学因素，从而使汽车造型设计符合人们的审美需求，富含中国元素。在设计的过程中还需要注意的是，中国元素应该合理应用，绝对不能生搬硬套，否则将会弄巧成拙，得不偿失。

4中国元素在汽车造型设计中的应用趋势展望

产品设计必须要以文化为基石，这样设计出的产品的内涵才更为厚重。现阶段，汽车的造型设计更倾向于激情与魅力的展现，这类产品只是表现了中国传统文化的一个层面，还需要我们从传统文化中汲取更多的文化元素，这样的设计才能做到追根溯源，深入人心。受传统文化的影响，中国人一直都钟爱于腰线硬朗、饱满圆润的汽车外部造型。对于内部装饰，国人则倾向于“四平八稳”的形式，这或许让我们瞬间联想到了古时候，官员们乘坐的“八抬大轿”。这种古朴、典雅、含蓄的基调，符合中国人的传统审美观点，同时这也是中国元素留给世人的第一印象。比如著名设计师乔治亚罗在设计中华轿车、中意面包车时，就巧妙的将“丹凤眼”的线条融入到了车灯的设计之中，这种设计风格不但深受消费者的喜爱，同时也为我们的设计提供了一个思路。中国元素想要在汽车造型设计中更好的应用，除了要把握消费者的心理，对汽车设计的多元美学有一个深刻的领悟，更重要的是造型设计师必须理解传统文化、热爱传统文化，只有以此为前提，才能够保证设计不会偏离轨道，使设计更加完美。现阶段，我国的汽车造型设计已经从过去的模仿阶段，转变为现在的民族文化渐浓的阶段。中国元素在汽车造型设计中的运用越来越多，本土化设计理念逐渐被认同。中国汽车造型设计的未来发展，必然是民族性与现代化设计元素并驾齐驱局面。相信通过新一代汽车造型设计师的努力，中国必将探索出一条适合我国汽车工业发展的自主品牌设计之中，将会有更多优秀、精良的民族品牌汽车呈现在我们的面前。

5结语

工业汽车设计范文篇8

[关键词]汽车工业/发展趋势

一、中国汽车工业的总体态势

1中国汽车工业的总体规模

2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以ckd、skd方式组装的汽车在增加。

2中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6 3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。

就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。

就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。

中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。

3中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

中国汽车工业的发展趋势及对策

需要指出的是，在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。

4中国汽车工业企业的市场运作能力

随着中国加入wto，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、欧洲杯投注官网的售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。

国内许多品牌汽车的产销与欧洲杯投注官网的售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。

论文中国汽车工业的发展趋势及对策来自

5中国汽车工业企业的制造能力

从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。

中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。

由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。

6中国汽车市场的变化

新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。

二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系

1世界汽车工业巨头大举进入中国

2002年随着中国政府落实加入wto的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与psa的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别计划在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了欧洲杯投注官网的合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。

中国汽车工业的发展趋势及对策

跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3 9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3 9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3 9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。

2中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化

（1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。

（2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入wto前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入wto后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。政府有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

3中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克gl8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采购中心，2003年有望在中国采购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。

（2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产计划2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年计划的重要部分”。

（3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的mpv新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。

中国汽车工业的发展趋势及对策

中国汽车企业也开始进行全球采购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。2001年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司uai公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国fev公司合作开发ca6de系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。

（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。

三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势

1中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位

（1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：2000年为-0.7，2001年为-0.77，2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。

（2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。

（3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。

（4）经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。

2中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

（1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。

（2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国欧洲杯投注官网的合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

中国汽车工业的发展趋势及对策

中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。

（3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

四、政策建议

1加速出台鼓励汽车消费的政策

2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。

2在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关

目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（freedomcar）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。

3积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4运用wto有关机制保护中国汽车工业

2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用wto有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。

〔参考文献〕

工业汽车设计范文篇9

对严扬的访谈便从这几把椅子说起。“造型虽然不错，但是不好用也不结实。”严扬指了指那几把转椅，“不能把造型设计仅仅看成将产品做得漂亮，造型设计是要使产品更漂亮更具吸引力，但汽车设计师不是雕塑家，他们不仅要使产品更漂亮更具吸引力，还要使产品的功能更加合理、更能满足消费者的实际需求，更加符合社会的需求。”严扬认为，汽车设计师设计的产品要在造型与功用两者之间找到平衡，如果一款车的设计十分漂亮却忽视了实用性或安全型，那就是在错误地“诱惑”消费者。

严扬在与该系交通工具设计专业的学生们交流时，反复提醒同学们每一个作品背后要有“故事”，“故事”的内容包括这辆车是为谁设计的，车辆的使用者用车时的场景等等，其目的就是希望学生避免掉进过分地重视汽车造型而忽视了汽车的实际功能的“坑洞”里。

汽车设计人才的成长需要整个汽车工业体系的配合

“以前我国培养汽车设计师的教育模式是以车身工程为主，车身造型为辅，专业设置属于工科，而在国外，汽车设计师基本都是搞造型的出身，专业设置属艺术类。国内以前这种教育模式与当时中国汽车工业的生产技术水平是相适应的，而且也是与当时汽车市场的发展状况相适应的。如果当时培养以车身造型为主的设计师，那么他们走出校门后很可能难有用武之地。”据介绍，清华大学美术学院工业设计系开始“试水”汽车造型设计方面的课程也是1996年以后的事情了。严扬指出，这几年随着经济的发展，汽车消费市场越来越成熟，个人买车的比例也越来越高，中国培养以造型为主的汽车设计师的时机已经成熟，“现在已经有一些我们认为不错的企业开始给设计师提供良好的成长与发挥的环境了，但一个好的设计人才的成长还需要整个汽车工业体系的配合。”

技术对市场的影响越来越不明显

严扬认为，造型作为汽车产品的一种竞争力，其作用正在不断提升，在国外，一些汽车产品的设计对市场的影响力已经超过了技术对市场的影响力，国内也出现了这种趋势。

他解释道：“任何一个产品进入市场时都是以技术为主导的，很多现代产品的产生正是基于技术创新，但是技术对市场的推动是跳跃式的——技术发展到一个十分成熟的阶段后，就会遇到一个平台，期间产品的技术不会有重大进步，也不会对产品的市场进步产生重大的推进，当产品技术得到重大突破，摆脱平台期后技术对市场的推动作用又会增强，但这一技术会逐渐成熟，走向下一个平台期。从机械技术的角度来看，汽车技术遇到的平台期已经很长了，说得极端一些，20世纪前半叶，汽车机械技术方面的大致格局已经形成，虽然之后汽车技术又遇到了很多很有意义的改进，但是对汽车的基本功用、结构没有产生大的影响。当技术遇到这种平台期时，产品在市场上的进步需要设计来弥补、来推动。汽车造型在产品间技术水平差不多的情况下能够通过体现个性，满足消费者的心理需求来创造更多的价值。”

国内汽车企业模仿借鉴要避免“硬碰硬”

在与笔者聊到某款因外型设计而引起广泛争议的车型时，严扬认为，我国一些汽车的设计可能会有模仿的因素但这并不完全等同于抄袭，某些汽车工业强国在发展初期也是经历了模仿的阶段。关键是我们的企业在模仿、借鉴的过程中要学会与国外的企业“共生”，不能在知识产权的问题上与别人“硬碰硬”。当我们国家汽车设计能力发展到一定水平后，模仿自然就会转变为创新。

汽车上的“中国元素”应当是一种自然的流露

谈到自主创新，聊天的话题便转到了汽车设计当中的“中国元素”或“民族特色”上来。严扬说：“中国人对民族自豪感的追求有时会走上不太理智的极端。”他随后把话题扯远，远到唐朝：“唐朝是中国历史中文化最为开放的年代之一，有很多外来文化的元素融进了当时的艺术品中。当我们用今天的眼光来端详这些唐代艺术品时，却会感觉它‘十分中国’。博大精深的中华文化能够始终散发魅力，缘于她对外来文化的包容性。”

工业汽车设计范文篇10

关键词：新型机械设计理论；汽车工程；运用研究

站在宏观的角度来看，经济发展与科技进步是推动人类社会进步的主要动力。科学技术的革新不仅可以有效转变人类生产的方式，同时也能够在一定程度上转变人们的生活方式，例如，出行方式的改变。在我国现阶段，由于汽车已经成为一种较为普遍的交通工具，因此其整体制造水平可以真实地反映出我国制造业的实际发展水平。与此同时，机械设备的发展也进一步推动我国社会生产力的革新，有效改善了人们的生活水平，并进一步拓展了机械设计的应用领域，这也就为新型机械设计理论在当前汽车工程中的运用研究奠定了良好的基础。

1新型机械设计理论及汽车工程概述

1.1新型机械设计理论。新型机械设计理论研究的主要内容包括机械的性能与功能，这均属于机械工程学科的研究范围，具体来讲就是通过定量分析法来对构建组成与机械运行机制进行全面的分析与了解。若根据新型机械设计理论研究的要点来看，有具体包括驱动控制技术、机械仿生原理、传动环保与节能、机器人开发与研究以及轻工机械传动原理等。因此，新型机械设计理论不仅可以加深对机械运行基础条件的了解，同时也能够进一步细化机械工程定位与设计工作，并在此基础上总结与归纳出简单的工作原理。目前，新型机械设计理论大多应用在工业、科学、农业与服务业当中，研究的主流内容为各种机械期间与零部件的控制、组装与传动，所设计的学科包括信息学、电子学、生物学、人机学与仿生学等。总的来说，新型机械设计理论的整体应用范围较广，且知识体系的构成较为复杂，因此具有较为特殊的学术研究特色与学科优势。在机械制作与设计过程中，大多数情况下会应用到复合型材料；理论研究的方法偏向于计算机辅助工程与轻工自动机械工程；产品设计与制造环节均离不开现代化检测技术来完成数据的统计与分析工作。特别是在近些年来，随着新型机械设计理论研究的不断深入，汽车工程管理与设计的整体质量也在不断的提高，这就为科研工作与汽车工程制造奠定了更为良好的基础。1.2汽车工程概述。在工业革命时期，第一辆汽车首次出现在人类历史上。而在之后的历史发展长河中，汽车工业就迅速地发展了起来，并逐步成为人们生活与生产活动中必不可少的一部分。与此同时，汽车还为人们的出行带来了较大的便利性，加快了人们的生活节奏，进一步推动了人类文明的进步与发展。在过去的几十年里，虽然我国汽车产业也得到了快速的发展，但受科学技术水平的限制，我国仍需要进一步加大对汽车工程的研究，以此来不断优化汽车的多项性能。而新型机械设计理论在汽车工程研究中具有较高的运用价值，可以进一步推动我国汽车工程的发展与进步。

2新型机械设计理论应用于汽车工程上的意义

汽车工业发展的整体水平不仅代表着一个国家制造行业不断期间的有力代表，同时也会在一定程度上影响到一个国家制造业发展的整体进程。站在某种意义上来讲，汽车工作作为一个较为广泛的工业，是最新技术的主要载体之一。例如，部分航空、航天等多个领域的高新技术只有在汽车工程工业的基础上才能够实现规模化产业的转化。由此可以表明，新型机械设计理论与相关原理对于汽车工程与工业的发展来说具有较大的促进作用[1]。与此同时，随着社会发展水平的不断提高，人们对于汽车工程技术标准的要求也越来越高，这就要求汽车制造企业要将新型机械设计理论合理融入到汽车工业的各项生产活动当中，以此来进一步推动我国汽车工程的健康发展。除此之外，汽车工程研究的核心关键还是技术研究，而技术研究又应该建立在实际操作方向研究的基础之上。因此，实际操作研究与机械设计理论研究之间有着十分紧密的联系与密切性。

3新型机械设计理论在汽车工程中的运用

3.1在汽车工程噪声和振动上的应用。汽车作为企业生产、商业运行、人们出行等方面的重要交通工具，其零部件是否能够安全、高效的运转不仅会直接影响到人们的生命财产安全与安全出行，同时也与运输的安全性与高效性密切相关。因此，在汽车运行过程中，一旦其某个零部件或者是其他设备出现了问题与故障，就会直接影响到汽车的安全驾驶性能。其中，噪声与故障性振动是一种较为普遍存在的现象。针对这一问题，就要优先解决汽车普遍存在的噪声与振动问题。在车辆运行过程中，可以通过车辆的噪声、振动与声振粗糙度来对汽车质量进行综合性指标的判断。同时，该项指标也是评价汽车舒适性的关键指标之一，与汽车产品的市场形象息息相关。为此，要想有效减少噪声与振动情况的发生，就要防止输入载荷频率与结构模态频率过度的接近，并应用新型机械设计理论中的频率分布表来解决这一问题。在匹配振动频率的同时来减少与消除振动过程中所产生的耦合现象，进一步优化汽车产品的振动性能，进而大大减少汽车运行期间的振动与噪声[2]。另外，技术人员该可以应用nvh来客观分析与事先获取新开发车型的性能指标，进而进一步优化与完善设计与制造等多个环节。总之，不管是站在设计成本的角度，还是开发周期的角度，新型机械设计理论均可以为新型车型的设计提供良好的基础。3.2在汽车结构强度、模态分析及结构优化上的应用。结合nl-3ra博越右舵（见图1）出口项目中存在的问题，可以发现，其研发过程中面临的主要问题就是宝腾品牌没有suv产品线，而且品牌销量较大车型为价格较低的b-segment的轿车产品。nl-3ra车型上市后，主要市场竞争对手会是日系品牌的主流产品，如hrv、crv、x-trail等车型，在品牌、质量上，nl-3ra需要做到较高的水平以满足和日系车型竞争的需求。基于此，对该汽车的结构强度、模态分析及结构进行优化是十分有必要的。在社会经济发展的新时期，节能降耗、安全舒适已经成为现代化汽车结构、技术与性能研发过程中一个十分重要的方向。其中，要想实现车身轻量化发展，就要对汽车框架与结构进行优化，并选择高强度、低密度的材料来制造车身，例如，高强度与汽车高强度板料。车身作为汽车重要的组成部分，一定要具备较高的强度才能够有效保证汽车的寿命，而足够的刚度则可以充分满足汽车准备与具体的使用要求[3]。对于新型机械设计理论中的机械创新设计与检测技术来说，机械有限元分析法可以充分满足上述车身的设计要求，具体应用优势体现在如下两个方面：一方面，在汽车设计环节当中，可以对机械零件的刚度、强度以及稳定性进行客观的分析；另一方面，在汽车结构分析过程中，由于经常使用有限元法来分析各构件的模态，并且可以在计算机上直观地看到的各构件的振动模态，这就能够为结构的动态设计提供较大的便利。为此，在汽车结构设计中，有限元分析法的应用可以大大提升车身整体的设计水平。3.3在变速器的研究设计应用。以nl-3ra博越右舵出口项目为例，该项目中存在的主要问题就是俄罗斯市场suv市场竞争激烈、合资品牌价格下探。因此，要想有效解决该项目中存在的问题，就要对汽车的整体性能进行优化处理。结合该项目，如下内容主要是针对新型机械设计理论在变速器的研究设计应用进行了深入的研究，以此来进一步优化汽车产品的整体性能。在汽车工程中应用新型机械设计理论，可以对汽车的机械式变速器实施进一步的优化与处理。这主要是因为变速器本身就具备高输出转速的特点，因此其扭矩与最大功率就要满足车轮行驶期间的速度要求。目前，在设计发动机变速器的过程中，可以应用计算机来完成数宇运算，并在此基础上更加深入的分析与归纳优化零部件功能的具体方法，尽可能保持整车的轻量程度。同时，技术人员也可以应用变速器来转变汽车传动的具体方式，应用多个齿轮来完成档位变换。其中，齿轮总体积要符合汽车轻量设计函数，汽车螺旋角也要与倒挡齿轮模数保持一致。为此，要在完成佘档设计后，再对倒挡齿轮体积的参数进行准确的计算[4]。另外，在变速器运行的过程中，一旦其某个齿轮出现故障，减速器正常的运行就会受到影响。因此，在对器件实施优化设计的过程中，要根据实际情况适当增加或者是减少齿轮的数量与大小。而机械式变速器作为一种较为常见的变速器类型，在对其细节部分进行设计时，要对其轻量性与稳定性进行综合的考量。3.4在汽车零件抗磨损的设计研究应用。近些年来，随着我国交通运输体系的不断健全与完善，我国汽车整体的需求量也在不断的提升。特别是在工业革命以后，工业经济的迅速发展为机械制造业的发展奠定了良好的基础。同时，汽车的出现也在一定程度转变了人们传统的出行方式。根据我国汽车制造业整体的发展情况来看，其规模越来越大，且针对汽车器械的研究也越来越深入。汽车作为一种高损耗率与高发动率的机械，在实际生产制造的过程中又需要应用到大量的高精密度零部件，这就要求设计人员在对汽车元件与零部件进行设计的过程中，要充分重视汽车零件与元件的抗磨抗损设计。另外，由于汽车元件表面极易受到磨损，因此在具体设计环节当中，要在其表面均匀喷洒铜质抗磨覆盖层；在对元件进行加工时，也要充分重视几何形状的设计，以此来大大增强元件表面的物理性能[5]。3.5车身和外观设计应用。在这一方面，要结合nl-3博越suv（见图2）研发及产业化项目进行分析。该项目中存在的主要问题就是suv产品体系相对较为薄弱，降价促销，挤压有限的价格空间，整车制造、生产工艺水平欠佳，汽车造型、外观审美性差等问题。在本文章中，就主要针对新型机械设计理论在汽车车身与外观设计方面的应用展开分析。图2nl-3博越suv在现代化社会中，汽车已经成为一种较为普遍的交通工具。因此，人们在日常驾驶汽车的过程中，不仅十分重视汽车驾驶期间的舒适性体验，同时也更加注重汽车外观设计的艺术审美性。基于此，在汽车工程中，新型机械设计理论的应用不仅可以综合考虑到机械设备运行与安装的合理性，同时也要兼顾汽车车身与外观设计的科学性与合理性。但由于汽车每年的平均产出量均相对较大，且品种类型与型号较多，因此在产品生产的过程中，就一定要做到零件的品牌化与系列化，以便为日后的配件维修提供便利。而汽车车身与外观设计作为汽车工程设计环节中的重要组成部分，在具体设计期间就要注重车身与车型的差别。一方面，汽车车身所选用的油漆一定要是环保的，对人体无害的；在车型设计过程中，要充分考虑到空气动力学因素，其中，整车的匹配要求与冲压分块均要达到汽车工程设计相应的标准，对空气阻力系数进行准确的计算，以此来在保证汽车造型满足美工要求的同时还不影响到提速[6]。另外，在设计车身与外观时，设计人员要结合信息机械设计理论的相关要求来确保驾驶人驾驶汽车过程中的舒适性与安全性。特别是对座椅材质的选择、靠背倾斜角度以及座椅调整旋钮的位置进行精准的数据计算，以此来大大提升车身与外观设计的合理性，进一步增强汽车产品的综合市场竞争优势。

4结束语

总而言之，在当前背景下，机械设计原理与设计理论在我国汽车制造等多个产业中均表现出了良好的发展趋势与应用前景。尤其是在汽车工程方面，新型机械设计理论的运用效果更为突出，不仅可以有效提升汽车工程技术水平，优化实际操作；同时也能够充分应用到汽车工程外观设计、变速器研究、结构优化以及模态分析等多个环节当中，进而有效促进我国汽车工程的健康可持续发展，进一步推动我国社会经济的进步。

参考文献：

[1]张克啸.浅谈现代机械设计的创新设计理论与方法研究[j].内燃机与配件，2020（04）：177-178.

[2]景大鹏.新型机械设计理论在汽车工程中的运用研究[j].内燃机与配件，2020（01）：255-256.

[3]郭文.新型机械设计理论在汽车工程方向的研究与应用[j].中外企业家，2019（28）：202.

[4]王皓.新型机械设计理论在汽车工程方向的研究与应用[j].山东工业技术，2019（09）：51.

[5]张利虎.新型机械设计理论在汽车工程方向的研究及应用[j].时代汽车，2017（20）：59-60.