隧道施工技术范文10篇-欧洲杯买球平台

隧道施工技术范文篇1

关键词：隧道；技术管理；初探

1问题的提出

隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的“精细化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技术管理在项目管理中的作用

隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。

2.1加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径

在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。由于设计勘察手段有限，隧道施工中面临的可变因素较多，特别是地质条件复杂的山岭隧道，隧道施工中常面临涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隐患。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。比如，浏阳河隧道出口在施工人员进洞之前进行安全讲解，并在洞口树立危险源警示牌，时刻提醒进洞人员注意施工安全；此外，每月进行安全质量大检查，综合各部门专业人才，扫除安全质量死角。

2.2加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强过程控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。

2.3加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。施工技术方案的好坏直接影响项目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科学，可以大大地节省劳动力和降低损耗，使选用的机械设备较为简单；在施工项目建设过程中，施工单位应该在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目的主观条件、施工单位自身的技术水平和成熟的施工工艺，对设计图纸进行认真会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位同意后对施工图纸进行某些修改。

2.4加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中施工单位采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验；流水施工组织不合理；施工平面布置不合理，这些技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度经常遇到，例如我国隧道施工常对“洋技术、洋机械”感兴趣，但是“食洋”不化，没有深入研究，拿来就用，往往对机械设备性能及适应性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影响了施工进度。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。

3隧道施工技术管理存在的问题及解决办法

3.1存在的问题当前施工技术管理存在的主要问题是：

3.1.1对于施工技术管理，还不能体现精细化管理的水平，存在粗放型的特点许多项目在建设过程中，施工技术交底或作业指导书不够详细，“纵向没有到底，横向没有到边”，没有真正发挥指导作用，故施工质量及进度的好坏取决于施工队及协作队伍的经验，而不是体现在施工技术管理的水平上。当然这与协作队伍的成员大部分以农民工为主，并且流动性比较大等不利条件有关。这样更应加强现场施工技术管理，加强现场的指导及培训。

隧道施工技术范文篇2

1.1大断面公路盾构法隧道施工难点

作业期间，盾构隧道进洞施工时便出现了3次这类情况，虽然实施了抢修与封堵处理，依然给附近环境带来了不利影响。当出现过冻时，盾构机掘进效率下降，造成的顶力与扭矩将会使盾构面临更大阻碍，再者由于此时的温度偏低，设备常常会被冻牢；当出现欠冻时，冷冻交圈难以符合冷冻加固处理标准，此时会产生冷冻盲区，造成进洞施工止水等得不到保障。

1.2大断面公路盾构法隧道施工技术措施

(1)进洞口进行多重、不同形式的加固。其具体实施方法为：地基加固采用φ850mm的三轴深层搅拌桩；搅拌桩与地墙间约30cm空隙处采用水平局部冻结加固地层方式进行完全胶结，以达到止水目的，同时对加固效果进行理论计算、实测数据推算、开孔检查，使盾构机进洞时冷冻效果达到最佳；搅拌桩增加550根高压旋喷桩，使整个加固体沿轴线方向厚度达到8.9m，并将整个体予以封闭，使整个加固体可以完全包裹整个盾构机；高压旋喷预埋劈裂注浆管，若发生漏水、漏泥时可进行应急注浆。(2)按照推进尺度，盾尾离开建筑、冷冻拔管、切口到达地墙前需要停机，同时利用注浆孔完成双液浆打环箍，消除管片、土体两者间的缝隙，防止水、泥、沙等到达洞门。(3)盾尾离开建筑时，不再同步注浆，然后通过转驳泵实现壁后注浆，且调整配合比，提高浆液强度。(4)进行二次进洞施工，同时补充1环管片，一方面保证外封，另一方面节省月亮板封堵时间，降低风险。(5)加固结构外侧需要部署5口减压降水井，切掉外排钢筋后启动减压降水井，能够使外侧水平在一定时间明显减小。(6)洞圈中需要配备盾尾刷，同时嵌入盾尾油脂，从而起到防水作用。(7)全面监测建筑沉降情况，做到信息化施工，结合所得信息随时修正推进施工参数。(8)将二次建筑倾斜度检测工作确定成日常任务。(9)制定完善的应急处理方案，具体如下：设立领导组、现场负责小组、抢险组，如果出现险情，可以及时开展抢修工作，保证其他人员的安全；盾尾外壳开设钻取4个孔，险情出现后能够快速注浆处理；提前预备各种应急所需物资，包括注浆泵、水泥、黄砂等，险情出现后能够及时封堵，防止其进一步恶化。

1.3大断面公路盾构法隧道施工技术准备措施

开展大断面公路隧道工程建设施工应当全面仔细审查和核对工程项目图纸，同时要对有关专业图纸进行严格把关，保证项目施工有正确的依据。在这个过程中，如果发现图纸中存在不合理之处，则应立即改正和完善。如果设计图纸与最佳图纸的差异较大，应马上对其进行调整，并修改现实中相应的施工空间。是否具备科学有效的施工方案直接决定了大断面公路隧道工程施工进度的快慢。因此，应对施工方案进行科学合理规划，为大断面公路隧道工程施工顺利进行提供保障。缩减工程造价成本，优化大断面公路隧道工程周期，充分保证大断面公路隧道工程质量。另外，大断面公路隧道工程方案的确定还应该充分考虑大断面公路隧道工程建设工程施工结构与施工工艺等内容。

1.4大断面公路盾构法隧道季节施工技术措施

在雨季施工时，应当在现场施工集中建立排水、集水和排污系统，保证施工场地中不会集中过多雨水。浇捣混凝土的过程中，必须随时掌握好天气动态，保证雨天不进行施工，特殊状况除外，但必须有效做好防雨措施，提前准备好足够的油布、塑料薄膜等防雨遮盖措施材料，并调整混凝土塌落度，做好计量测试工作，准确测量定砂、石含水量等工作，制定合适的施工配合比，不断改进混凝土施工技术，保证良好的混凝土施工质量。冬季施工时，要保证混凝土在未受冻之前达到临界强度，且在后续做好长期养护工作，保证混凝土达到合适强度后再拆模。在达到5℃以上混凝土再入模。搅拌砂浆材料防止存在冰冻块物，若产生冰冻，应立即在材料上覆盖塑料薄膜与草包。在浇筑混凝土前，必须清除干净模板与钢筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工测温制度。1.5大断面公路盾构法隧道施工管理措施在进行建设大断面公路隧道工程过程中，应保证施工良好的质量，因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。对施工原材料、人员、方法、环境、机械设备等因素进行严格监督管理，保证良好的大断面公路隧道施工质量与较高水平的技术。唯有符合以上各个条件，施工质量才能不断提高。在对大断面公路隧道工地进行检查时，要对检查结果进行严格全面分析，规划施工质量预期要求，并对检查结果与施工管理进行相应地调整。保证项目施工保质保量地完成，进而达到预期目标。

2大断面公路盾构法隧道施工技术应用实施效果

2.1大断面公路盾构法隧道施工实施要点

施工时应注意以下几个要点。(1)扩大进洞口加固规模，确保加固体彻底覆盖盾构机。(2)注意进洞口施工位置的处理，首先需要进行地面加固，可选择三轴搅拌机来完成。(3)若是土体部分选择冻结法进行处理，条件允许时应当实施水平冻结，具体施工阶段，必须准确掌控冻结程度，避免出现过冻或者欠冻。冷冻拔管过程应当谨慎，防止管体断裂，且需要提前明确断裂后的应急方案。(4)进洞口安排降压井，盾构机进洞，可以使附近水位在一定时间明显减小。(5)进洞施工期间，注意二次进洞问题，管片部署时需要在尾环显露洞圈，同时方便月亮板外封。(6)综合对比、分析各项注浆施工方案，选择最佳方案消除管片、土体两者间的缝隙。(7)进洞前安排正常停机的时间与有关任务。(8)信息化控制，使地面、附近构筑物得到全方位监测，结合所得信息随时修正推进施工参数，协调注浆作业。

2.2大断面公路盾构法隧道施工效果

综合以上技术手段进行处理，该工程盾构期间，由砂性土层穿过建筑时可以正常进洞，且没有出现漏水、漏泥等情况，附近建筑、地表状态符合设计标准。由于盾构面对的是砂性土质环境，穿过构筑物进行进洞施工时，存在一定风险，所以该工程可作为后期相关工程的经验参考，现实意义明显。

3结语

综上所述，我国必须高度重视大断面公路的隧道工程盾构法施工技术管理，一切从工作的实际情况出发，不断提升盾构法施工技术的应用水平，有效促进我国实现现代化、高效化的隧道施工技术发展。

作者:李兴磊 单位:甘肃路桥建设集团第三公路有限责任公司

参考文献

[1]黄卫.花岗岩残积土盾构施工对周围环境的影响分析[d].合肥：安徽建筑工业学院,2012.

[2]马可栓.盾构施工引起地基移动与近邻建筑保护研究[d].武汉：华中科技大学,2008.

[3]张新金.盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站关键技术研究[d].北京：北京交通大学,2010.

[4]欧孝夺,吴红营,黄颂扬,等.超大断面箱形明挖隧道施工监测与力学特性分析[j].土木工程学报,2013(7):133-140.

隧道施工技术范文篇3

关键词：隧道施工技术;风险评估;风险控制

最近几年来，我国基础建设不断增加，隧道工程作为重要的交通工程，也获得了很快的发展。但是，当前在隧道施工中，还是存在很多的安全事故，这些事故造成了经济损失和人员伤亡，给社会带来了负面影响，因此，必须对风险评估和控制方式进行研究，从而减少这种安午安事故的发生，这也是本文研究的主要内容。

一、隧道施工技术风险评估方法

（一）层次分析法当前，层次分析法是十分常见的，它是十分简单的决策方法,此方法比较适合在目标较多，而且没有多准则，没有结构特性这类复杂问题中,在应用该分析法时，经常用的流程是:“建立层次结构模型→构造判断矩阵→层次单排序,开展一致性检验→层次总排序,开展一致性检验”。（二）模糊综合评价法。模糊综合评价法是综合性的评标方法，它是基于模糊数学产生的,这种方法通常结果十分清晰，而且具有很强的系统性强,可以利用在模糊和难以量化的问题中,其通常的流程是:“建立因素集→建立权重集→建立评价集→建立一阶模糊综合评价模型→建立二阶模糊综合评价模型”。

二、对隧道施工技术风险评估实例

（一）工程概。况杨林隧道为本项目工程重点单位工程，为双线分离式双向六车道公路隧道。杨林隧道起讫里程为左线：zk13 250-zk22 712，全长9462m，本工区承揽k13 250-zk19 740，总长6490m；右线：k13 270-k22 680，全长9410m，本工区承揽k13 270-k19 740，总长6470m。杨林隧道进口洞口段主要工程量为开挖土石方13933立方米；成洞面喷射砼121.6立方米，钢筋网3836.6公斤，φ22砂浆锚杆5433.8公斤；水沟m7.5浆砌片石226立方米，明洞回填m7.5浆砌片石1431立方米，碎石土回填5614立方米，三维网植草376平方米。（二）风险评估。分析隧道工程的分析评估,在本文中，运用了层次分析法和模糊综合评价法，；来形成对隧道的风险评估,基于此，制作出了在隧道施工中，技术的评估层次模型。根据技术风险评估，按照不同风险的层次结构,可以将各个因素集合起来，建立在施工技术中数集,利用9标度法，得出因素集权重。在本文的研究中，所有的判断矩阵源都来自于专家的调查问卷。在本研究中，对隧道的施工技术风险划分为五个等级，分别是:“很低、低、一般、高、很高”,用公式表示为bi=aiori={bi1,bi2,…,bin}，从中可以分析出开挖因素、支护因素、和环境保护因素等等的一阶模糊综合评价向量。利用公式计算，计算出二阶模糊综合评价向量：b={0.310,0.310,0.270,0.088,0.022}如下图所示，不同的风险评估级别对应不同的得分，其中“很低、低、一般、高、很高”，由此，可以得出公式。

三、风险控制措施

（一）严格爆破工艺的控制。根据设计围岩情况并结合现场，斜井进口段v1级围岩施工采用两台阶光面爆破方法，具体方法如下：（二）严格隧道监控量测控制。在隧道施工时，对其监控量测是十分重要且不可缺少,监控量测工作要严格按照《公路隧道施工技术规范》，还要立足于不同的隧道围岩状况,具体如下:①布置监测断面。根据施工的规范和要求，立足于隧道建设的实际,在左右线对于监测断面进行布置。②监测频度。按照施工的技术要求,施工单位在施工中，根据开挖时间、变形速率和距开挖面距离等等，来确定监测频率。③分析监测成果。对监测成果进行分析，可以得出水平收敛变形的变形速率，分析其与时间的相互关系，从而判断施工的安全状态。（三）严格施工中的通风和排水控制。1.通风在隧道施工中，要做好通风控制。在进口处，设置十台24m3/min空压机组成的空压机站房，从而将高压风输送到洞内。在斜井口xjk1 120左侧，设置空压机房，利用十六台24m3/min和2台10m3/min空压机，形成空压机站房，将高压风输送到洞内。在杨林隧道的施工中，利用压入式通风方式，在每个洞口，安装2座264kw的风机，并配设置风带。在隧道斜井施工中，立足于杨林隧道的特征，在隧道斜井中，采用压入式通风，在洞口，分别安装两座264kw风机，然后打造成巷道通风条件，采用巷道式通风，射流风机导流。2.施工排水①隧道洞外排水方案。在此隧道中，纵坡从进口端方向为下坡，坡率为-0.198%。隧道顺坡排水时，采用污水泵，将废水抽到已完工的隧道两侧，通过水沟排出洞外；②洞内反坡排水。利用反坡排水，在洞内每100m～200m处，分别设置集水坑，并将其和工作面的移动水泵相结合，在每个集水坑，设立三套抽水设施，一套用来工作，一套备用，另一套检修，排水管规格是φ300mm的钢管，通过集水坑，依靠机械接力，将水抽排至洞外。（四）超前地质预报控制。施工技术在施工中，必须要利用超前地质预报，从而提前探测到前方的地质问题，发现地质状况，对于破碎带，要进行及时掌握，对其规模、性质和稳定性，做出科学的方案，及时处理，从而保证在施工中的安全，使工程正常进行。（五）预防坍塌事故措施。隧道塌方的后果是很严重的，为了防止这类事故的发生，可以从以下两个方面，采取坍塌的预防措施:①塌方预防。要做好对超前地质的预报，从而今早发现，提前掌握地质情况，从而使技术具有针对性。其次，要做好监控和量测，及时分析所测量的数据。对于洞顶危石，要及时进行处理，防止其掉落。还有加强设计，设置救援管道。②防止塌方扩大。发生坍方以后，必须要在第一时间采取措施，从而防止坍方扩大。具体措施是在坍方范围的顶部或者两侧，喷射混凝土，从而形成支护；加固原有的支护，从而防止其进一步扩大；尽快对坍方的两侧进行局部的衬砌，防止坍方扩大。③塌方处理。对于已经发生塌方的地方，要有围岩监控测量，或是通过施工人员的巡逻发现。在施工过程中，如果监控量测资料说明某处的支护发生变形，那么就要禁止洞内施工，告知施工人员尽快撤出，然后进行加强支护。（六）进行施工质量控制措施。1.做好技术交底工作，交方法、交工艺、交标准在施工中，要经常对于施工设计进行检查，严格施工落实方案，从而使施工能够正常进行。2.在施工中，要做到“三检”，即自检、互检、交接检。建立整个工程的“一条龙”管理方法，使施工前有交底，施工中有检查，施工后有验收，形成完善的流程，从而促进施工质量的提高。3.做好工程的质量验收工作，严格按照相关的公路隧道施工质量评定和验收的标准，对于那些有缺陷的工序，要及时改正，做好不合格的返工工作。

四、结论

综上所述,在隧道的施工中，对于风险进行评估，并制定风险控制的对策有很重要的作用和意义。本文提出了风险评估的方式，并且在这个基础上,从施工中的各个方面分别提出了风险控制的具体措施,这也是本研究的实践价值所在。同时，希望将此利用在实际的施工和研究中，为相关领域提供一定的参考。

参考文献

[1]靳世鹤,严松宏,孙红斌.兰州地铁穿黄隧道施工风险分析与控制措施[j].工程管理学报,2017,31(02):84~89.

隧道施工技术范文篇4

关键词：复杂地质条件；铁路隧道；施工技术

1.复杂地质环境对隧道施工的影响

我国南北跨度大，地质条件复杂，多种地形、地貌共存，而复杂的地质环境往往会对铁路施工工程带来较大的困难，不仅会增加施工难度，还会增加施工成本，为了缩短施工路线，提高线路标准，铁路工程存在很多隧道施工。同时我国经济发展迅速，交通运输业发展较快，现代铁路网基本成熟，在这种情况下要求建设四通八达、纵横交错的铁路网。但铁路隧道一般建立在高山、河谷附近，地质条件复杂，导致隧道施工难度不断增加。铁路隧道施工中，经常出现多种地质问题，如喀斯卡特地质隧道施工中，出现岩溶、突泥涌水问题，活动断裂层区域隧道施工出现高地温灾害、断层破碎带等情况，还有国内的很多隧道建设中，出现偏压、岩爆、瓦斯爆炸等地质原因导致的施工问题，由此可见在铁路隧道中，复杂地质环境会对施工建设带来高难度性，要想解决隧道施工中的问题，就要对复杂地质环境进行分析，提高施工技术水平。

2.铁路隧道施工技术优缺点的比较

2.1全断面开挖法技术优缺点分析

全断面开挖法技术是按照隧道的轮廓进行一次性爆破，从而形成隧道，同时通过支护以及衬砌修建来完成施工。需要注意的是在全断面开挖初期到最后支护前这段时间内必须要保证围岩的稳定性。这种施工技术的优点就是有着较大的工作面空间，大型机械操作方便，有利于施工效率的提升。缺点就是围岩必须要满足稳定性要求。

2.2台阶开挖法技术优缺点分析

所谓的台阶开挖法，是将掌子面从横向上分成2-3部分，然后对这些部分分别开展开挖工作。该技术有着较强的适用性，需要的开挖设备简单，并且施工便捷，能够提高施工效率，施工空间比较广阔，有着较为稳定的效果，是隧道开挖中重要的一种施工方法。当前，台阶开挖法技术已经得到了较为广泛的应用，但是这种技术在应用中仍然存在一定的缺点，那就是施工中上下容易出现干扰，所以如何解决互相干扰问题成为该技术未来需要解决的一项内容。

2.3分部挖掘技术优缺点分析

软弱围岩是当前隧道施工中常见的一种问题，在这种地质情况下，就无法进行大断面开挖工作，可以采取部分开挖的施工方式。分布开挖主要包括唤醒开挖、双侧壁导坑法以及交叉中隔壁法(中隔壁法)。三者各自有着各自的特点。①环形开挖。这种方法有着较为稳定的工作面，施工安全性良好；②双侧壁导坑法技术。施工中从两侧到中间，在两侧进行支护，保证支护安全后进一步向中间开挖。这种施工方式可以避免软弱围岩地质承载力不足的问题，能够有效控制地表沉降，但是其施工工序比较繁琐，所需要花费的资金也较高；③交叉中隔壁法(中隔壁法)。这种施工方法主要将所需要开挖的部分分成两到三步进行挖掘，通常从上到下地挖掘，每步挖掘后都要及时做好锚喷，设置仰拱，进行中隔墙的设置和联结，然后进一步开挖中隔墙另一侧。隧道开挖和支护是保证隧道施工中围岩稳定性的重要工作内容，需要合理选择开挖和支护技术，从工期、技术、安全、成本等方面综合分析，选择最适合的施工方案，综合评价分析地质条件、施工现场情况，保证确定的方案最科学合理，可行性最高。

3.某铁路隧道开挖施工技术应用分析

3.1工程概况

该铁路隧道位于我国某地区，隧道全长为2185m。作为该标段该区段铁路控制性标段之一，该铁路隧道是按照时速客运专线形式设计的双线隧道铁路，从地貌看，该区域属于丘陵区，地形起伏变化比较明显，高程变化在40~95m，平均埋深达到50m，其坡度约为30°，坡面可采取植被方式加固。

3.2铁路隧道施工技术

该工程涉及的施工技术包括以下几个方面：（1）提起进行支护；（2）拱部进行环形开挖；（3）拱部进行前期支护；（4）核心土与其下部进行开挖；（5）实施二次衬砌与防水排水作业。

3.3隧道施工过程的塌方治理与预防

3.3.1塌方原因分析

通常铁路隧道出现塌方的主要原因包括人为原因、自然原因、项目经验不足原因等；从塌方的塌方部位进行分析，隧道塌方主要包括洞口部位引起的塌方、洞内部石体部分引起的塌方和洞内部土体类不稳定引起的塌方。

3.3.2铁路隧道塌方的主要处理措施

铁路隧道出现塌方时，必须及时采取处理措施。处理时必须按照详细的塌方观测范畴、外形、塌方部分的地质情况等。了解塌方出现的原因与所处的地质条件后，应进行仔细研讨，并尽快制定欧洲杯买球平台的解决方案。塌方部分的处理，首先要对其加强防排水处理，塌方通常与地下水活动有很大的关系，因此，治理塌方必须做好水的处理，防止因地表水的渗入造成塌方。

3.4铁路隧道施工监测

该铁路隧道具体检测内容及监测方法如表1所示。综上，铁路隧道工程的质量直接关系着我国的道路交通建设和经济发展，我国有着这样一个雄心，将道路延伸到全国每个角落，这就涉及到大量的复杂地质地区。所以，相关人员要严格按照隧道施工要求灵活运用施工技术，从多方面、多层次的分析复杂地质因素，以此来提高隧道施工的质量和施工安全性，实现完善我国的交通网结构的发展目标。

作者:傅俊 单位:中铁十一局集团第一工程有限公司

参考文献：

[1]龚敏.复杂多变地质条件下铁路隧道施工技术研究[j].设备管理与维修,2016,06:75-77.

隧道施工技术范文篇5

【关键词】高速公路；瓦斯隧道；施工技术

1引言

由于瓦斯是一种易燃易爆的气体，所以在高速公路的施工建设中，如遇瓦斯区域，就必须要按照瓦斯隧道的要求去完成工程项目。但是，瓦斯隧道的施工携带了太大的安全隐患，且危险指数很难控制，施工过程中一旦出现瓦斯燃爆，就会造成不可估量的人员伤亡和经济损失，所以对于瓦斯隧道的施工，必须加强过程掌控且要提高技术上的要求，坚决杜绝危险爆炸事件的产生。为此本文主要就瓦斯隧道工程的施工技术对高速公的建设发展做浅要的分析。

2高速公路隧道施工的特点分析

2.1安全隐患大

道路的隧道工程建设是由许多个小工程组成的，虽然任何一项工程在施工之前，都会对它所在的区域进行地质的勘测，以决定该地段是否符合施工条件，但是因为外界环境等的不确定因素，以及技术水平的限制，整个隧道的内部的具体条件我们是无法得知的。尤其是在山区这种比较特殊的地形里，山体的崩塌，泥石流以及煤层瓦斯的影响都会对隧道工程造成很大的安全隐患。这些都需要引起我们的高度重视并采取相应的预防和解决措施。

2.2隐蔽工程多

高速公路的隧道工程往往是基于山体本体进行隧道开挖的，与一般的公路工程建设的不同之处在于，隧道工程中包含了太多的隐蔽工程。整个工程会涉及到周围岩石的开采，挖掘以及隧道的支护，二次衬砌等，所有的这些工作环节都是紧密相连的，一旦某一个环节出现了问题，整个隧道工程的质量就会受到很大的影响。

2.3施工环境恶劣

施工环境的好坏也从一定程度上影响着工程的进度，在进行高速公路隧道工程的施工时，受地域因素的限制，施工人员的操作空间是很小的，对于钻孔，搭建支架的操作难度就有所增加，再加上整个施工过程中可能会出现爆破之后岩石的二次坍塌，或者在施工过程中遇到的煤层及瓦斯，这些都会相应的增加许多施工工序，因此整个工程的难度都会大大增加。

2.4工期时效性突出

由于隧道工程的建设中不确定因素的影响以及恶劣环境的限制，施工过程的问题层出不穷，欧洲杯买球平台的解决方案也总是要不断进行更进的，由此会导致工程的工期停滞或者延期，整个工期的时效性变得格外突出。

3瓦斯隧道的界定与分级

瓦斯隧道的概念来源于地下煤层产生的瓦斯气体，这种气体在高温或遇明火时容易发生爆炸，对于隧道工程建设而言是十分危险的，所以在进行动工之前，就要对隧道内的气体成分进行检测，如果发现隧道通过煤层有瓦斯气体的存在，则应立即开启瓦斯隧道施工方案，在出现瓦斯层前后10m的范围内，进行谨慎的施工操作，禁止一切明火。此外，根据不同煤层区域瓦斯含量的不同，瓦斯隧道的施工方案也要有针对其做不同的划分，既要保证施工过程的安全性，也要尽量节约成本。

4高速公路瓦斯隧道的施工风险

高速公路作为推动我国交通事业发展的基础设施工程，在现在经济急速发展的大环境下占据了非常重要的地位，在公路工程的建设过程中，经常报道施工现场出现重大事故的新闻，严重影响了公路工程的健康发展。而瓦斯是高速公路隧道工程中遇到煤层地段时出现的情况，由于瓦斯本身是急剧破坏力的气体，所以对高速公路隧道工程的建设会产生很大的威胁。在瓦斯隧道施工中，由于瓦斯气体的扩散程度远大于空气，且在相对密封的隧道中，低浓度的瓦斯气体产生的爆炸威力就足以摧毁整个隧道工程，且抢救难度极大。所以在高速公路隧道工程施工中，一定要特别对瓦斯这一风险做好足够的预防措施，以降低高速公路隧道工程的施工风险。

5高速公路瓦斯隧道的施工技术

5.1爆破技术

隧道的建立首先就要对选定的山体区域进行打通，想要将山体打通，首先就要先划定一个小范围，实施爆破操作。通常建隧道是为了形成一个拱形结构，所以爆破的着力点在不同地方是不一样的，但由于内部岩层结构是不可知的，所以爆破后经常出现大致地拱形结构控制很好，但内部爆开的墙面很不一致，给后期开挖也带来的难度，开挖的墙体经常出现边角的位置施力不够，中间有的地方又挖的太深。隧道工程的爆破需要使用矿用炸药进行，对于瓦斯隧道工程来说危险性十分大，所以爆破时要注意：

（1）根据岩石本身结构的不同，在岩石上选择合适的周边眼间距，务必做到不危害其他。

（2）在选取好的放入炸药的周边眼上，药量的使用要适中。

（3）周边眼爆破所使用的炸药爆炸范围不能太大，通常选用分段爆破。

（4）所有点设取好后，爆破时同时进行。

5.2明洞开挖技术

爆破工作完成之后，就可以进行整个隧道洞口的开挖，在进行隧道洞口的施工的时候，首先要了解爆破之后洞口的情况，因为爆破的力度不是能够人工掌控的，所以爆破后洞口的围岩情况可能不如预期的好，在这种情况之下，就需要我们对围岩进行初喷，或者使用钢架进一步稳固墙体。除此之外，隧道工程的建设施工中，经常会使用到锚杆使整个隧道的支撑性更强。另外还要注意的是，在对周围环境进行勘测的时候，要清楚该地区是否经常下雨，发生山体滑坡，此时就应该在隧道进洞施工之前设置排水通道。在进行明洞施工的时候，对于洞内的墙体所使用的开挖方法一般是明挖外边，然后伴随着加固和防护的措施，同时在明洞施工完成之后，要对明洞的裸筋部位进行混凝土的浇筑处理，这样开挖的明洞才会更加的符合隧道施工的要求。

5.3隧道气体处理技术

在高速公路瓦斯隧道的施工中，瓦斯气体的处理是需要施工人员高度重视的，因为这种气体混合在空气中，不容易被发现，但这种气体的存在，对于整个施工来说是极具威胁性的。所以负责高速公路隧道施工的施工人员，必须对此具备足够的专业知识，一般采用瓦斯自动监控系统和人工检测相结合才能够及时地探测出瓦斯层的出现，并及时作出相应的预防措施，保证安全。

①在进行瓦斯隧道作业的时候，要尽可能的避免在隧道里出现激烈的敲打现象，因为岩石，铁锹等在激烈地碰撞情况下，可能会产生发热的现象，甚至产生火花，这样隧道中出现瓦斯气体的时候，就很容易产生爆炸。

②在施工作业进行深入开挖或者打眼的时候，一旦发现了有瓦斯气体的出现且浓度上升，必须要立刻停止工作，同时要赶紧切断工作机器的电源，所有的施工人员迅速撤离施工现场到达安全地段。在隧道施工过程中，为了避免明火将易燃易爆气体点燃，所以通常情况下，施工中使用的是投光灯或者矿灯进行照明工作，进行爆破工作室，将炸药安放好之后，必须要撤离所有的工作人员，当确保现场没有人的时候，才可以进行起爆工作，爆破之后还要有专业的人员，对现场进行气体的浓度测定，因为爆破之后的隧道中不仅仅还有瓦斯气体，还可能含有其他的爆破之后产生的有害气体，有的气体可以通过颜色来辨认，但有的气体可能是无色无味但会使人产生中毒的反应，所以施工过程中要做好整个施工隧道的通风工作，空气循环的情况下，可以减少有害气体的危害，另外还可以通过进行洒水，降低空气中的瓦斯和灰尘的浓度。

5.4洞内出渣处理技术

隧道工程完成之后，对于工程中产生的废渣必须要及时的处理，就我国目前的情况来看，由于隧道工程的特殊环境限制，隧道洞口内的废渣处理具有很大的难度。首先因为工作环境相对来说比较密封，所以空气中的粉尘颗粒悬浮在空气中会使得进行出渣运输的时候，驾驶人员的视线变得模糊，在狭窄的隧道里，就不容易控制车距，所以在进行洞内的废渣运输的时候，一定要有专业的人员在旁边进行指导，同时一定要避免车辆出现超载的情况，所有的操作都必须要符合隧道施工工程的执行标准。

6结语

近些年来，随着我国隧道工程的建设项目不断增多，对于隧道工程中会遇到的各种问题国家也给予了极度的重视。现在的高速公路隧道施工中，因为经常会遇到煤系的地层，所以瓦斯隧道施工是比较常见的，当我们了解到瓦斯气体对于工程以及对人的伤害都是十分巨大的，为了保证施工工作的安全，在进行高速公路瓦斯隧道工程施工之前，一定要对瓦斯层进行详细的分析，并且在整个施工过程中必须要实时的监测隧道中的瓦斯浓度，做到绝对的谨慎，以保证瓦斯隧道施工的顺利完成。

参考文献

[1]刘锋.公路瓦斯隧道施工技术探计[j].黑龙江交通科技，2013（5）：132.

[2]林永贵，林水明.高速公路瓦斯隧道施工技术[j].交通世界：建养•机械，2014（7）：102~103.

隧道施工技术范文篇6

关键词:桥洞工程;隧道工程;施工技术;质量管理体系

高速公路是我国交通事业的中流砥柱，其快速发展标志着我国交通事业的前进速度，同时也方便了人们的出行。由于高速公路的施工过程往往隐蔽性比较高，且施工难度很大，因此其在施工工程中的技术要求和质量安全等保障需要特别重视，不仅需要制定详细的施工技术方案，还要有完备的质量安全管理体系。本文以棋盘洲高速公路隧道为案例，研究分析了其施工难点与欧洲杯买球平台的解决方案，为类似工程方案的制定提供参考。

1工程概况

棋盘洲长江公路大桥连接线阳新至大冶段是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网的重要组成部分，与规划棋盘洲长江大桥一起形成沪渝、大广高速公路的联络线，是连接鄂东地区长江两岸的快速过江通道。本项目起点接棋盘洲长江公路大桥阳新岸接线终点，经太子镇、大王镇、大箕铺镇、金湖街道，终点接武汉城市圈环线高速大冶段起点，路线全长25.199km。项目主线采用双向4车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m，桥涵设计汽车荷载采用公路ⅰ级。项目位于幕阜山系北侧江南丘陵带，属于构造剥蚀低山区。主要是经过长期强烈剥蚀切割作用形成的较为陡峻的地形，近代地壳上升幅度较大，沟谷流水下切侵蚀动力作用较为强烈。海拔高度50～650m，山体呈尖棱状－浑圆状线性延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在50～250m，相对高差较大，山坡坡角多为20°～35°，局部可达40°～60°。植被较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，风化严重，有时表层为残积物覆盖;谷底有较厚洪积物、坡积物或冲积物，局部具有淤泥等;在边缘地带常有结构松散的新近堆积物。另外路线区地层区划属下扬子区大冶小区，沿线地层从志留系－第四系均有分布。同时项目区为地震基本烈度ⅵ度分布区，项目区桥梁抗震设防类别为b类，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7级，高边坡建议按7度设防，一般路基可简易设防。路线区雨量充沛，水系发育，河溪纵横，水库堰塘星罗棋布。主要河流有马家河、栖港河，河流规模较小，皆不通航。根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，路线走廊带内地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水，基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水三类。

2工程特点与方案分析

2.1工程特点

(1)设计标准高。设计结构的稳定性要求高，设计寿命长。通过设置路桥过渡段保证线路纵向刚度的均匀性;桥梁采用高性能混凝土，隧道采用耐久性混凝土，保证结构物的耐久性。(2)线路长工程结构类型多。本施工管段线路土建工程正线长13.05km，桥梁单幅长度4522m(另匝道桥616m)，占线路全长17.3%;隧道单洞长度5202m，占线路全长19.9%;路基占线路全长62.8%。通道18道，盖板涵12道，圆管涵14道。线路长，工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。(3)环保要求高。本项目段沿线植被发育，同时临近村庄，环保要求高。

2.2分离立交现浇梁

现浇梁采用门式支架施工，采用φ500mm钢管作为支撑柱，支撑柱沿线路纵向布置2个7.5m宽行车门洞，净空5.1m。支撑柱基础采用c30混凝土基础，基础宽1m，高0.8m，为防止混凝土污染路面及以后拆除方便，在沥青路面与混凝土基础之间铺设一层土工布。主梁采用i45b工字钢，间距1m沿线路纵向布置，次梁采用ⅰ14型工字钢，间距0.9m。经检算，门架承载力满足要求。门架构造图如图1所示。

2.3桩基围堰

栖港河大桥及匝道桥上跨栖港河，共24根桩基位于河床中，采用筑岛围堰及改移河道相结合的方式进行桩基础施工。在汛期来临之前将水下结构物施工完成。筑岛围堰如图2所示。

2.4采空区、岩溶

(1)冯家山隧道(yk31 256～yk31 450，zk31 344～zk31 474)段，位于采空区内，在靠近采空区时，加强超前地质预报，采取“弱爆破、短进尺、强支护、勤量测”的原则施工，加强隧道收敛位移量测。对于较小的无水采空区，隧道底部采用混凝土、浆砌片石回填封堵，隧道顶部采用锚杆或锚喷网加固，顶部设c25混凝土护拱。当采空区位于隧道一侧，边墙以下采用混凝土填筑，侧墙采用浆砌片石并进行回填。对于较大较深的采空区，当采空区位于隧道一侧，边墙采用扩大基础或桩基，并设钢筋混凝土梁跨越。当采空区位于隧道底部，并有水流时，在隧道以下砌筑浆砌片石支墙，支撑隧道结构，并在支墙内套设涵管引排空腔积水。(2)本标段隧道围岩主要为角闪石英闪长岩、矽卡岩，在里程k31 330～k31 530范围内分布有矽卡岩，在此范围内，隧道洞身开挖后，要及时封闭裸露面，加强隧道排水，及时施工二次衬砌，加强隧道围岩变形量测。对于隧道岩溶溶洞的处理，与采空区处理相同，在此不再累述。(3)根据地质资料，曹家堍1#中桥，在里程k26 678.5右3m、k26 692.8右3.2m、k26 710.5左3m穿越岩溶区，马龙线分离式立交，在yk36 925右1.9m有一溶洞内无填充物。此段桩基施工前，应逐桩钻探，探明桩基持力层的实际情况，确保桩基底不落入溶洞内，对于较小溶洞，采取回填片石处理;对于较大的溶洞，采取钢护筒跟进加固法进行施工。

3施工技术安排

3.1路基工程施工

本工程含主线路基、大冶东互通、大冶枢纽互通，挖方总量为:73.2万m3;填方总量为:198.6万m3;借方总量为:129.3万m3。3.1.1地基表层处治基底清表采用推土机推运，人工配合，装载机挖装废弃物，自卸车运输。土质地基清表土厚度按水田路段50cm，旱地30cm，填筑前压实10cm考虑。清表后碾压至90%压实度。地面自然坡度横坡缓于1∶5时，清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基，自然横坡陡于1∶5时，原地面应挖台阶。地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时，设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填在路基底部。3.1.2路堑施工(1)采用浅孔松动爆破，分台阶开挖，每个台阶开挖深度不大于3m。按8m变坡，变坡处设置2m宽边坡平台，坡率为1∶0.5～1∶1，采用人工弱爆破配合机械开挖，炮孔直径为φ40mm，加强炮孔的堵塞长度来控制飞石。该路堑段石方10.9万m3，炸药用量0.5kg/m3，需炸药量54.4t。近临居民区的取土场，爆破均采用浅孔松动爆破工艺。(2)为防止施工过程中对附近居民房屋造成影响，前期聘请有资质的单位进行房屋鉴定，避免夜间进行爆破作业。3.1.3软基处理及沉降观测本标段k32 405～k32 435浅层软土采用挖除软土层后换填开山碎石土，换填后压实度不小于93%。本标段共有8处清淤，路基填筑施工前，应排出积水，清除淤泥，清淤后地基承载力不能满足要求，应继续下挖直到地基承载力满足要求。然后回填开山碎石土。3.1.4路基排水与防护路面水通过路面、路肩横坡漫流至路基两侧，填方路段则经边坡漫流或防护骨架汇集流入路堤边沟引至路外。路堤边沟采用60cm×60cm深梯形浆砌片石边沟，路堑边沟采用60cm宽矩形边沟。(1)边坡高度h≤3m的路堤边坡或者土质路堑边坡，采用植草防护;(2)边坡高度3＜h≤5m的路堤边坡或者土质路堑边坡，采用三维土工网垫植草防护;(3)边坡高度h＞5m的路堤边坡或者土质路堑边坡，采用混凝土预制块拱形骨架植草防护;(4)对于岩质路堑边坡，采用挂网客土喷薄防护。

3.2桥涵工程施工

本合同段有大桥3座，中桥2座，分离立交4座，匝道桥6座，其中桩基542根，7528延m，立柱368根;预制箱梁共计735片，其中:20m箱梁383片、30m箱梁320片，普通现浇箱梁338m;桥梁基础主要采用桩基础，下部结构主要为柱式墩。有涵洞26道，通道18道。按照涵洞的大小、长度、地形及工期因素考虑，全线设置4个施工队伍，每个班组30～40人，配备300～450平方模板。(1)桩基础施工。全线桩基φ1.2m176根2472延m，φ1.5m184根2898延m，φ1.8m162根2442延m。均为摩擦桩，采用机械钻孔施工，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节制作，超过15m时分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇注速度和浇注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。(2)墩台身施工。本标段桥梁墩身为柱式墩(φ1.3m、φ1.5m、φ1.6m);桥台为肋板式桥台，采用c30混凝土浇注。墩(柱)台身施工采用大块定型钢模，墩(柱)台身混凝土采取一次浇注成型。模板采用吊车安装的方案。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌输送车运输。(3)涵洞通道施工。涵洞基础采用挖掘机开挖，辅以人工清基。岩石采用风镐破碎或弱爆松动开挖至满足地基承载力要求。台身施工采用组合钢模板立摸、水平分层浇注。混凝土采用吊车配吊罐入模，插入式振动器振捣。按设计要求预留沉降缝。盖板的预制和安装施工。盖板涵主体结构完工后，砌筑八字墙，跌水井及其他洞口工程，主体工程达到设计强度后进行台背回填土施工，回填时两边涵台背后同时对称填筑。

3.3隧道工程施工

洞口采用超前大管棚支护进洞，洞身开挖主要采用光面爆破及预裂爆破:ⅲ围岩采用全断面法施工、ⅳ围岩采用上下台阶法施工、ⅴ级围岩采用上下台阶预留核心土法施工;二次衬砌混凝土施工采用全液压衬砌模板台车，台车长12m，混凝土灌注使用输送泵完成，插入式振捣器及附着式振捣器结合使用振捣。主要工程量为:洞身开挖611806m3，砂浆锚杆300599m，中空注浆锚杆157618m，φ42小导管133412m，喷混凝土26109m3，工字钢1365t，格栅钢架1431.7t。(1)洞口、明洞与浅埋段。冯家山隧道左右线进口端均采用削竹式洞门，出口端均采用端墙式洞门;欧家山隧道左右线进出口端均采用削竹式洞门。隧道洞口边、仰坡采用明挖法施工，自上而下每层开挖高度2m，防护完成后方可进行下一层开挖，洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工，与隧道衬砌由预埋钢筋连成整体。(2)洞身开挖。冯家山隧道、欧家山隧道进出口均采用管棚机施工大管棚进洞。暗洞掘进采用手持风钻配合作业台架施工。隧道施工开挖拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，炮孔直径为40mm，炸药采用2号岩石乳化炸药，药卷直径为32mm，雷管采用毫秒导爆管，装药结构选用反向装药方式。(3)二次衬砌。隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，台车长12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣;浇灌混凝土时用混凝土输送泵由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0m。

4结语

高速公路隧道施工要求很高，难点特点明显，当分为公路施工、桥洞施工和隧道施工三个方面时，要逐一考虑其施工要求，同时还要整体考虑其相关性，在保证施工技术的同时，制定安全管理体系也是一项不容小觑的重要工作，只有抓住技术与管理这两个方面，才能保证整个工程的安全效益与质量效益。

作者:王元景 单位:鲁南高速铁路有限公司

参考文献:

隧道施工技术范文篇7

【关键词】涌水隧道；施工技术；控制方法

在隧道工程的较长施工工期过程中，需要经过一系列复杂化的工作流程，其中对隧道涌水情况的施工治理，在施工过程中更是至关紧要。在展开涌水隧道的施工治理过程中，身为施工人员势必需要重视几点关键因素，包括环境因素、地下水流失因素、施工运营过程是否安全，要求能否经济、可靠、成本低[1-2]。针对缺水地区来讲，地下水尤为关键，与此同时假若并未妥善处理涌水隧道，必然会对隧道稳定造成较大影响。由此在展开施工设计过程中，对用水带到的施工中，施工人员更应当认真对待，以工程的具体情况为准，借助疏、堵不同的控制方法，进一步提升对涌水隧道的施工控制技术水平。因此本次研究通过以景德镇市西城区水系综合治理拦水闸新建工程为例，探讨如何处理涌水隧道的施工问题，为同类型隧道施工涌水处理提供可参考借鉴意义。

1工程概况

景德镇市西城区水系综合治理拦水闸新建工程，坐落在景德镇市城区昌江支流西河（又名大演水）下游，闸址位于新平桥上游94m处。综合治理拦水闸新建工程包含翻板闸、调节冲砂闸、景观水位调节隧洞、进口河道岸滩及昌南湖区五大主要部分。通过翻板闸等五大建设达到抬高水位的目的，形成上游昌南湖湖区景观水面，达到美化环境的目的。拦水闸建成后拦蓄的正常高水位为29.00m（较原河床正常高水位24m抬高了5m左右），西河下游从紫晶桥至新平桥之间可形成34.0万m2的昌南湖景观水面，既达到了退堤还水的目的，又满足景观用水需求，对城市景观、生态建设及发展旅游将起到巨大的作用。本工程等别为iii等，主要建筑物级别为3级，次要建筑物级别为4级，临时建筑物级别为5级，是一座具有生态和景观双重效益的中型水利民生工程。本次推求断面位于闸址下游94m处（桩号4 446），即新平桥位置断面水位流量关系曲线。本阶段水位流量关系曲线按明渠均匀流公式推求。根据实际河床地质情况，表层主要为砂卵石，参照水力学上“我国天然河流河道糙率参考表”取值，现状岸坡有杂草，本次设计糙率取0.035。q明=acri式中，a：河道过水断面面积（m²）；c：谢才系数；r：水力半径（m）；i：水面底坡；n：糙率，取0.035。

2开挖方法及钻爆作业

本工程景观水位调节隧洞洞身断面为圆形，长197m，洞泾2.5m。针对iii级围岩段通过借助全断面开挖法完成施工，全断面开挖法施工，主要是光面爆破沿着隧道开挖线一次爆破成形。对iv、v级类围岩段主要采用浅进尺弱爆破完成施工。本工程隧洞由于富含地下水，因此主要采用的炸药为乳化炸药，具体的爆破方式导爆管爆破，电雷管起爆。对断面的爆破主要借助光满爆破技术，保证其整体效果能够达到周边眼炮硬岩残孔率在80%及60%中硬岩以上，前后两排炮的周边开挖轮廓错台低于10cm。

3施工方法及工艺

本项目采用楔形掏心法施工工艺原理，以隧道的轮廓开挖线涵盖隧道底部，依据具体轴向完成辐射类布孔。具体施工工艺如下：（1）针对地层的水量较为丰富以及构造相对较为复杂，对已开挖的断面采用浅开挖紧支护的原则。（2）喷锚支护：喷锚厚度10cm,混凝土c25。挂网钢筋ø6.5，间距200*200。排水孔ø50，间排1m*1m，孔深500mm，pvc排水管外漏50mm,及时将浅表水排除。（3）在钻孔作业施工过程中，由于掌子面透水量比较大，在开孔前首先在中心及周边孔用手风钻ø50钻头，根据透水情况打4m深3至5个水平超前孔，将岩体内裂隙水或地下水卸荷排出，便于钻爆孔施工。由于该断面是圆形断面直径2,5m，钻孔深度2.0m每次进尺控制在1.8m。（4）涌水情况：在景观水位调节洞室桩号k0 085开挖过程中，60型挖掘机将地下裂隙断层挖开，瞬间压力涌水倾泻而出，2小时地下水填满整个隧洞。（5）涌水处理措施：对于洞室内积水采用大功率水泵强排水措施，将洞室内积水排干净后，在涌水出口根据出水情况架设两台7.5kw水泵将地下水抽排至洞口集水井，再由集水井排放到地方水系排出。在洞室内出水口两侧开挖500*500排水沟，将洞室内积水引排至洞口集水井，水泵排放到地方水系排出。调节隧洞采用进出口同时开挖施工，待洞室全线贯通后，所有积水采用水泵强排至出水口集水井，再由集水井引排至地方水系排出。（6）涌水封堵措施：由于地下水挖开后水位降低卸荷后水压力减小，用挖掘机将涌水口挖开，根据地下裂隙水坑道的大小选用洞室开挖石料，本工程采用装载机将50cm~80cm块石填满坑道，在涌水裂隙口扩挖2m左右用c25混凝土进行封堵，留1m*1m集水坑水泵强排水。（7）涌水封堵墙措施：景观水位调节隧洞全断面30cm厚c25钢筋混凝土衬砌。其他洞身段衬砌施工时采用水泵将涌水通过引水管引排至出水口集水井，涌水口作为最后一仓混凝土浇筑。衬砌前将1m*1m涌水口集水井用c25混凝土覆盖封堵只留50cm金属水泵管漏外面，待混凝土强度达到75%以上时，采用湿布条或棉纱将其堵死不漏水即可。然后对该涌水口段进行混凝土衬砌工作，至此涌水处理工作完成。

4涌水隧道段施工技术措施要点

（1）防。针对iv、v级较为破碎的围岩，通常存在较大的涌水量，通过预计隧道的开挖工作面前方存在承压水情况下，主要经由围岩破碎地段，通常伴随出现流沙、涌水等情况发生，在具体的施工过程中需要以实际工作为主因地制宜，构建地表沟槽导排系统，实施防渗透仰坡的地表处理，有效预防降雨及地表水渗透。（2）截。基于正洞外侧水源借助深井降水后，借助深井抽水排出储藏较为丰富的裂隙水，从而对正洞产生的动水和静水压力有效缓解，同时还有效拦截了地下水资源。（3）排。针对具备一定条件可以考虑的隧道，基于正洞水源下游侧方部位，完成一条洞底于正洞仰拱较低泄水洞的开挖，从而对正洞的地下水有效降排，或者借助水平超前钻孔的真空负压抽水法，将正洞地下水资源有效排除。（4）堵。施工前借助地质超前预报技术，将前方出现的水文地质情况有效探明，之后完成水的竖排或注浆，完成对前侧方工作面的具体水质情况及工程情况准确预报，以便完成对具体施工方案及注浆参数的准确制定提供相应的判断依据。借助钻研排渣取样法加以分析，准确记录水质水量及钻速的相应变化情况，观察开挖之后的岩面素描情况，从而对预报前方的地质及水文条件加以综合判断；挡墙施工程序坚持“先低后高、先主后次”的施工原则。具体到某一项待浇筑混凝土施工部位，按照图1混凝土施工程序进行。（5）注浆范围。通过对加固区域的范围大小确定，即对围岩涌水塑性破坏区域大小加以确定。通过以岩体力学及弹性理论，实现围岩在开挖通道之后的具体压力和重力具体分布结果加以确定，并且对塑性破坏区域的大小情况加以确定，即确定了最终应当加固区域的范围。（6）注浆数量及选择注浆材料。具体的注浆数量需要以加固区域所应当填充的地层孔隙数量加以确定，通常情况下不可能充分填实渗透的孔隙，即可达到相应的加围及堵水目的。在具体工程中实现对注浆总量的控制及估算，通常采用充填率加以确定。填充率=注浆体积孔隙总体积，因此注浆总量的具体公式为：q=n•a•a式中，注浆总数量表示q，被加固围岩的孔隙率及体积分别表示n、a，过去实践所证实的充填率为a。

5结语

针对涌水隧道的具体施工处理，通过在本次研究中提出“防、截、排、堵”彼此相互结合的涌水隧道的施工治理措施，同时运用辅助导坑引排涌水。针对涌水地段较为集中的情况，通过以围岩及用水量的具体情况，借助超前辅助导坑引排涌水，有效保障了隧道的施工安全。经过本次研究笔者认为需要基于如下几方面加以注意：施工阶段需要以先固结后开挖的施工原则逐一推进；施工中应当充分结合排堵防三项举措；针对其中的关键施工环节需要严格控制质量，从而有效控制整个工程的施工质量。

参考文献

[1]皮乾勇.关于隧道注浆涌水处理方案的研究——以天目山隧道为例[j].建筑工程技术与设计,2017(30).

隧道施工技术范文篇8

关键词:复杂地质，公路隧道，技术要点

在复杂地质条件下，要提升对公路隧道施工技术要点的重视，进而在根本上保证其整体施工作业质量，为其今后的使用奠定基础，在根源上保证人们的生命财产安全。

1浅埋偏压隧道技术特点

在复杂地质条件下的公路隧道施工中，其主要应用的施工技术就是浅埋偏压隧道技术，在实践中要想有效的避免浅埋偏压地质条件对整个公路隧道施工产生的消极影响，提升整个施工作业的安全性，就要加强对浅埋偏压隧道施工技术的重视，对其技术要点以及施工注意事项进行详细的探究与分析。在实践中要对浅埋偏压隧道技术特点进行掌握，对于在浅埋偏压地质状况之下的相关施工作业要点进行明确，浅埋偏压地质状况之下主要产生的问题就是施工地质变形等相关问题，其导致的地质变形幅度相对较大，产生的速度也相对较快，并且会在相对较短的时间内造成严重的安全问题与事故，其对于隧道施工产生的影响是无法挽回的。在目前公路隧道施工中，由于地质条件相对复杂，地质条件对整个公路隧道施工都会产生直接的影响。如果不掌握必要的隧道施工技术，那么在公路隧道施工中将无法保证施工质量，在具体的施工环节中还会出现质量缺陷。所以，认真分析公路隧道施工的特点，并根据公路隧道施工中可能出现的问题以及遇到的复杂地质条件，采取相对应的施工工艺和施工方法，满足公路隧道施工需要。结合公路隧道施工实际，浅埋偏压隧道技术具有较强的应用性，对于提高公路隧道施工质量具有重要作用。相对于其他种类的隧道来说，浅埋偏压隧道埋深较浅，整体覆盖层相对较浅，这就导致了浅埋偏压隧道无法单独成拱，容易导致地表沉陷以及各种塌方问题，因此在施工过程中容易导致各种地表移动等问题，对于整个公路隧道工程以及周边环境也会产生较为严重的危害与影响。在隧道施工过程中浅埋偏压隧道地质直接影响其支护与开挖、排水与施工作业的有效开展，无法在根源上提升施工质量，因此在实践中，要基于具体状况应用各种有效的应对措施，基于浅埋偏压隧道的实际地质特征制定科学有效的应对方案，进而避免各种突发性事故的产生。在浅埋偏压隧道施工作业进行之前，要对实际的地质状况进行掌握了解，对于观测结果进行系统的分析，对于可能存在的问题制定相关欧洲杯买球平台的解决方案与措施，在短时间内解决其存在的各种地质灾害问题，进而在根源上降低实际产生的各种危害问题。在施工中，根据具体的施工作业条件，调整施工参数，制定科学合理的施工方案，加强对准备工作的重视，不断的优化浅埋偏压隧道施工技术要点，在根源上提升整体的施工质量与效果。从公路隧道的实际施工过程来看，浅埋偏压施工技术能够有效的优化施工过程，使整个公路隧道在施工中减少地质条件产生的危害，并按照地质条件特点和实际的施工难度，夯实基础，提高基层的承载力，进而满足隧道施工的支撑力要求，保证浅埋偏压技术能够在公路隧道施工中得到全面应用。所以，公路隧道施工中应对施工工艺和施工方法有较高的要求，特别要做好施工工艺的优化和施工方法的应用。所以，加强对浅埋偏压施工技术的了解，是做好公路隧道施工的关键。

2复杂地质条件下公路隧道施工技术要点

在公路隧道复杂地质状况施工中要提升对公路隧道建设的重视，加强对施工技术要点的分析，继而提升其整体质量，在根源上促进公路隧道的有效发展，因此在公路施工作业进行中要综合公路隧道施工状况，具体的地质状况，不断的完善现有的施工技术手段，进而提升其整体施工质量。同时，要增强对复杂地质状况下加强对公路隧道施工技术的重视，进而提升其整体工作质量与效果。对此，在实践中可以基于以下几点进行:1)要加强对复杂地质条件下公路隧道养护工作的重视，加强对于技术要点的探究与分析。在实际的复杂地质条件下的隧道施工中，其施工方式手段具有一定的单一性，无法满足实际的生产需求，因此在实践中，要利用各种科学有效的方式进行复杂地质条件下公路隧道养护工作，要根据具体的状况，因地制宜、在根本上保证应用的技术手段与实际的施工具有的吻合性，进而提升其施工质量与效果。在实践中基于复杂地质条件下的公路隧道环境以及施工土质等相关客观因素的影响降低了其整体施工质量，对此在实践中要加强对施工材料的重视，提升其整体质量，进而避免因为施工材料导致各种施工质量问题。在进行复杂地质条件下公路隧道施工作业活动的时候，要充分的借鉴国际领域中的先进的技术手段以及经验，不断的优化完善现有的技术模式与手段，进而在根本上保证其与实际状况相吻合，提升复杂地质条件下公路隧道施工的整体质量。考虑到公路隧道施工的特点及实际难度，在公路隧道施工中，之所以要应用新的施工工艺和施工技术，不但是因为公路隧道施工地质条件特殊，会给整个施工造成较大的影响，同时也因为公路隧道施工对工程质量要求较高，如果不能满足基本的施工条件，那么整个施工过程就容易出现质量缺陷和质量问题，对整个公路隧道的施工质量都会造成严重的影响。所以，我们应认识到公路隧道施工技术的难点和存在的现实问题，根据公路隧道施工的实际特点，采用相应的施工技术和施工方法，满足工程需要。2)提升复杂地质条件下公路隧道工程施工作业人员的技术应用素质与能力的重视。在复杂地质条件下公路隧道施工作业开展中，要提升施工人员自身对于技术要点的掌握以及应用能力，避免因为人为因素导致的各种状况以及问题，进而在根源上提升复杂地质条件下公路隧道工作的整体质量以及技术水平，这也是复杂地质条件下公路隧道施工技术的重点内容。对此在实践中要通过各种有效的方式手段加强施工人员对于各种技术的掌握能力，在根本上提升公路隧道工程施工整体质量。由于公路隧道工程施工难度大，施工工艺和施工方法相对复杂，在具体的施工中，如果施工人员不能掌握施工工艺的特点和施工方法的内涵，那么在整个施工过程中的施工质量将会受到较大的影响，同时也会给施工人员带来一定的安全隐患。因此，施工人员在施工之前，应进行必要的培训，不但要认识到公路隧道施工的实际难度，同时也要认识到公路隧道施工中应当掌握的施工工艺和施工方法，为整个公路隧道施工奠定良好的基础，保证公路隧道施工能够达到质量标准。3)提升对复杂地质条件下公路隧道工程的混凝土的重视。混凝土是复杂地质条件下公路隧道的重要应用材料，混凝土自身具有一定的抗压性、高强度的特征，对此在各个工程中应用较为广泛，高质量的混凝土以及混凝土施工技术在实践中可以有效的提升复杂地质条件下整个公路隧道的质量，因此在实践中要提升对混凝土施工作业中相关关键技术的重视，在根本上保证其施工进行的有效性，在根源上降低复杂地质条件下公路隧道产生的各种质量问题，有效的延长其混凝土在复杂地质条件下公路隧道中的使用寿命。因此，加强对混凝土养护工作的重视，前期的混凝土养护工作的开展，可以避免在复杂地质条件下公路隧道中混凝土出现各种裂缝等相关质量问题，可以有效提升混凝土自身的质量与效果，避免复杂地质条件下公路隧道混凝土出现各种大规模的联结问题，影响整个公路隧道的具体使用。在公路隧道施工中，应合理考虑复杂地质条件下的施工状况，并按照复杂地质条件制定相应的施工措施，保证复杂地质条件下的公路隧道施工能够采取必要的防护措施和混凝土浇筑措施，既满足施工要求，同时又能够提升工程质量。在具体的施工中，应按照地质条件特点和地质条件类型，重点做好混凝土施工，使混凝土在配比、搅拌和铺装过程中都能够符合质量要求，最终达到提高公路隧道施工质量的目的。所以，我们应认识到复杂地质条件对公路隧道施工产生的影响。做到根据施工实际选择相对应的施工工艺和施工方法。

3结语

本文主要对复杂地质条件下公路隧道技术以及相关维护模式进行了分析，对于复杂地质条件下公路隧道的关键技术以及相关维护手段进行了简单的探究，在实践中要想提升复杂地质条件下公路隧道工程的质量，就要加强对浅埋偏压隧道地质环境的重视，及时进行过程中，要增强其整体工作质量，要加强对复杂地质条件下公路隧道养护工作的重视，加强对于技术要点的探究与分析、提升复杂地质条件下公路隧道工程施工作业人员的技术应用素质与能力的重视、提升对复杂地质条件下公路隧道工程的混凝土的重视，进而提升公路隧道的整体安全性以及稳定性，促进我国公路行业的稳定发展与进步。

参考文献:

［1］何喜湘．复杂地质环境下的公路隧道施工技术分析［j］．山东工业技术，2017(7):129-130．

［2］王晓佳．复杂地质条件下公路隧道施工关键技术分析［j］．工程建设与设计，2017(6):146-147．

［3］李渊．复杂地质条件下公路隧道施工关键技术分析［j］．建筑技术开发，2016(9):49-50．

隧道施工技术范文篇9

关键词：沉管隧道；管段预制；施工技术

随着我国经济的不断发展，为了更进一步的满足我国生产、生活的需要，我国将修建一批横跨江河湖海的水底隧道。修建这样的水底隧道必然需要一定的施工技术才能够有效的进行承建，从现在已经有了的技术来看，进行水底隧道修建最主要应用的技术就是沉管隧道法、盾构法以及矿山法。在这之中将对沉管隧道法进行简单的介绍。

1沉管隧道

运用沉管隧道技术建设主要分为两种类型。一是钢壳沉管，这主要通过将钢壳与混凝土结合起来进行沉管隧道建设，其中主要分为单层钢壳沉管隧道建设和双层沉管隧道建设，在国外的北美地区主要采用这种形式进行建设。而钢筋混凝土沉管隧道建设，它又被称为矩形沉管，在结构上属于大体积多孔箱式混凝土，这种形式的沉管隧道建设最早出现于欧洲，中国也应用了这种形式修建了几座沉管隧道［1］。

2沉管隧道管段预制技术

2.1混凝土性能方面。一般情况下，沉管隧道管段在混凝土等级的选择上需要选用c35及以上标号的混凝土，抗渗等级s10以上，在混凝土容重方面需要控制在2.36t/m3左右，可上下浮动0.01t。同时也对混凝土抗裂也有着严格的要求，不可以出现贯穿性裂缝，并且要尽量避免表面裂缝的出现。若有裂缝出现其宽度应≦0.2mm，深度应<25mm，而且若因为水化热而产生干缩裂缝，其宽度应当≦0.1mm。当混凝土调配好进行浇筑入模时应当将其温度控制在28℃之内，其中管段混凝土的内外温差应当在25℃以内。只有满足以上要求才能够确保混凝土性能，使其发挥出自身的最大功效。2.2外形几何尺寸控制措施。在沉管隧道管段预制技术中，其模板体系以及施工方法的选择对管段施工质量及外形几何尺寸有着重要的影响。在模板体系中需要考虑到能够有足够的刚度来保证其面对变形时的状态，同时还需要制造一个适合进行干坞上的施工环境，促使其能够便于机械化作业，满足建设施工进度要求。基于此，在建设施工过程中应当选择大块钢外模板与内钢模台车结合体系，以此来满足管段预计建设施工进程和质量方面的要求。在管段预制外形尺寸的控制中还需要注重对钢端壳的加工和安装质量进行控制，毕竟它关系着沉管管段对接部位的防水质量是否牢靠。钢端壳这部分需要在工厂中进行整段加工、制作完成，然后再分段将其运送到施工现场，在施工现场将其进行拼装，然后在安装之前与管段混凝土连接钢筋进行焊接。在这之中需要分两步对其进行安装，首先第一步在管段混凝土浇筑之前将钢端壳骨架安装好，然后进行一个调整；接着第二步则在管段混凝土建筑完成后对其进行精准的调整，在调整后安装好焊接端板。为了能够有效提高钢端壳在管段混凝土浇筑过程中拥有足够的支撑力，不会发生变形，就需要在这之中设计好安装支承支架，做好相关的防护。另外在焊接工艺方面还需要制定严格的措施，从而有效减少焊接变形现象的发生。在焊接中需要严格保证钢端壳的加工精度在每延米0.5mm之内，安装每延米同样在0.5mm之内，对整体的不平等应控制在1.5mm左右。

3沉管隧道管段预制技术重难点分析

3.1管段预制技术中几何尺寸控制方面的误差控制。在管段预制技术中若几何尺寸出现误差可能会导致在浮动时管节的干舷及重心发生变化，从而使得管节浮动沉放施工风险上涨。同时，在钢端壳加工及安装时，也会使得管节间的对接难度加大，甚至其中的防水效果也会大大的流失。基于此，在沉管隧道管道预制技术中合理控制几何尺寸数值误差是其中的重难点之一［2］。3.2混凝土配合比方面。在沉管隧道建设中会运用到大量的混凝土，其中对混凝土配合比是否依据设计进行生产直接影响到混凝土的质量和容重，若混凝土的容重发生变化则会导致管节中的干舷高度发生变化，而混凝土的质量则又直接影响着沉管隧道管段预制的整体质量水平，特别是混凝土对于管节结构的防水性能和防裂、防渗性能方面也有着极大的影响，因此，混凝土配合比是否依照设计进行合理化生产也是沉管隧道管段预制技术中的重难点之一。3.3混凝土施工技术及防裂控制方面。混凝土施工技术的优良与否能够直接影响到其对于管节预制质量、管节的防渗、防裂性能、耐用性和沉管隧道顺利运行等。因而在浇筑混凝土的过程中，应当合理运用混凝土施工技术和相应的措施，以此减少裂缝的出现，特别是避免贯穿性裂缝的出现。

4沉管隧道管段预制组织及管理策略

在沉管隧道管段预制建设施工过程中，配备一支施工技术高超、成熟、富有责任感、细致等特质的施工团队是搞好沉管隧道管道预制建设施工的一个基础条件。4.1和专业建设团队公司加强合作。在沉管隧道管段预制建设施工中和专业建设团队公司加强合作，充分运用其高超、成熟的施工技术和专业设施设备建设出更优质的沉管隧道，以此避免建设期间出现各种各样的问题。4.2进行模板安装实验。在沉管隧道管段预制施工过程中，管段构建外形尺寸巨大，因此，在进行模板体系设计及制作时就需要多加注意。为了提升施工效率，在正式开工之前，可以进行模板安装实验，从中对模板安装质量进行检验，看其是否符合设计的需求，以及在安装时间上否能够满足工期进度，发现其中的不足之处比便对其进行整改［3］。4.3运送混凝土对混凝土性能影响实验。现今混凝土生产都是在特定的工厂中进行，当生产完成后再将其送至施工现场进行使用，在这之中运送混凝土的时间以及卸下混凝土操作等都可能对混凝土的性能造成一定的影响，若处理不当则会导致混凝土质量无法得到很好的保障。基于此，可以在沉管隧道管段预制施工正式开工之前，进行运送混凝土性能影响实验，分别记录混凝土从工厂中运送到施工现场所需时间、混凝土初步凝结时间以及坍落度损失数据等，若发现其中某一环节导致混凝土性能下降过多，那么就需要对混凝土制作配方进行合理的改进，以此满足沉管隧道管段预制施工过程中对混凝土性能的需求。4.4保证沉管隧道管段预制施工过程中各个环节的质量。在沉管隧道管段预制施工过程中一定要保证模板加工、施工人员的施工技艺、混凝土生产、运送以及混凝土浇筑等各个环节中的施工质量，从小的环节入手保证整个沉管隧道管段预制施工质量达到预计要求。4.5实施信息化管理。在管段预制施工过程中对混凝土产生裂缝进行控制是非常重要的，这也是一个全面且系统化的控制过程，在这之中包含着全面且综合的混凝土裂缝控制防护措施和对应的温度及裂缝监管系统，基于此，相关建设施工单位可以实施信息化管理，以便对整个工程实行一个全过程的动态化管理，从中发现不足，从而实施改进［4］。

5结束语

沉管隧道管段预制技术在我国发展时间尚短，对于我国工程建设施工来说它还属于一个全新的领域，很多技术方面尚不成熟，需要在未来加大对这一施工技术的研究和探索，让其能够在我国大型沉管隧道建设中发挥出真正的价值和作用。

参考文献

［1］杨卫国，李文浩.港珠澳大桥沉管隧道暗埋段施工重难点管控剖析［j］.公路交通科技（应用技术版），2018（5）：279-282.

［2］韩强.沉管隧道节段接头力学行为试验研究与理论分析［j］.建材发展导向，2019，17（7）：159.

［3］刘力英，魏立新，黄雪阳，等.沉管隧道变截面管段浮运水流力及系缆桩可靠性分析［j］.隧道建设（中英文），2018，38（z1）：45-50.

隧道施工技术范文篇10

关键词：隧道；震区；防排水；施工技术

四川平武震区隧道防排水采用“防、排、堵、截”相结合的设计原则，结合震区地下水扰动大的特征，运用综合防控手段，实现工程建设与保护生态相统一的原则。震区防排水设计施工标准高，要满足“滴、渗、漏全面控制且无湿渍现象”的标准，防止隧道渗漏水病害对后期运营道路的安全隐患。

1震区隧道防排水原则

（1）提出震区隧道防排水的基本原则及方案。建设震区隧道，如遇地下水水源丰富的情况，需要对工程水文地质进行研究，制定相应的施工防排水方案[1]。对于震区隧道一般以排出涌水为基本原则，要实施适合震区建设隧道的技术措施，防范水害带来的安全隐患，密切监控隧道突涌水情况并准备好处治措施。（2）查明震区隧道涌水的原因。明确地下水源的分布状态，摸清地表水或周边河流分布，以及地下水文流径组织关系[2-3]。分析导致突水涌水发生的内在机制。建设震区隧道时，应仔细勘测周边地质与水文状况，对隧道施工方案提出合理水害处治预案。（3）建立震区隧道水害处理措施。当出现地表水位较高的情况时，隧道施工可采取综合排水防范，如钻排水孔、坑道排水等系列措施。如出现大量涌水时，就要进行全面引排，如使用锚杆把水引出后再完成喷锚工作，并布设汇水孔，使排水与混凝土喷射施工同步进行。

2工程概况

四川平武隧道为双洞隧道，长2402m，起止里程为d1k945 106～d1k947 508，纵坡设计为人字坡，断面面积159m2。隧道内存有岩体构造裂缝、岩溶裂缝，这为大量渗入雨水提供了便利。同时，因存有地下溶洞暗河，具有较大涌水量，极易产生突水问题。为此，必须做好防排水工作。该工程主要采取两种方式进行施工，如特殊地段防排水、结构防排水。横穿岩溶水集中路段可看作是特殊地段，该路段极易产生突水问题，需采取渗水、洞口防排水措施。防水、排水系统构成了结构防排水。平武隧道初支与二衬间的拱部边墙处采用无纺布 防水板构造，二衬按照抗渗等级大于p12设计，使用防水混凝土材料。具体防排水布设如图1所示。平武隧道二次衬砌拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带 中埋式橡胶止水带进行防水，基金论文：重庆建工集团科技项目“地震灾后隧道防排水施工技术”（2013-11）。仰拱底板环向施工缝采用中埋式橡胶止水带 外贴式橡胶止水带进行防水处理。

3震区隧道防水板设置

震区隧道建议使用“熔贴防水板制作技术”。以土工布为依托焊接防水板及垫片。焊接温度要实施控制，既要防止焊破现象又要避免牢固度不够脱落现象。通过现场大量经验总结，可在无纺布同热熔垫片间布置一特殊尺寸防水板，约6cm×10cm，再完成防水板间焊接，可避免上述难题。防水板可采用悬挂法施工，隧道内铺挂必须考虑收缩量的影响范围。同时要求焊缝宽应不小于3.0cm，并把握好焊温。具体的布置方式如图2所示。防水板设置应遵循一定的技术标准：（1）环向搭接部位，保持低侧应在高侧上方。纵向搭接部位，要保持下部在上，上部在下的原则；（2）施工缝同板的接缝需保持1.5m左右的距离[4-5]，防水板布置需密实工整。（3）隧道二衬施工中，防止振动棒及电焊工艺对防水板的破坏，从而影响防水板质量。

4平武震区隧道防排水系统

平武震区隧道结构面发育，地面水的渗流力度大。另外地下溶洞富水丰富，涌水突水现象显著。对于隧道洞口的防水措施方案，一般需要在洞顶外侧设计截水沟，汇集洞顶地表水[6]，防止其对隧道洞口施工的影响，而隧道洞身需制定综合的防排水系统方案。具体措施如表1。同时，震区隧道排水管布置与施工应该遵循下列原则：（1）排水管的埋设按照施工规范执行，严格高程标准，避免积水的发生；（2）如果不可避免有排水管位置相交的情况，必须采用多通管方式保证固定其位置。当遇到隧道内渗漏水量大时，应采用注浆堵漏的措施。在渗漏区设置坑道，从渗漏处径向成孔施工，进行注浆，从而控制渗漏的进一步发展。

5效果评价

平武隧道防排水系统经受住了雨季的考验，二次衬砌的环向施工缝、沉降缝、纵向施工缝均未发现渗水现象，同时每板二次衬砌区域内的纵向盲管与环向盲管排水顺畅，无管道内积水现象，取得了良好的社会效益与经济效益。

6结语

震区隧道工程的建设是极其复杂的过程，其中防排水工程由于工程地质条件和水文地质状况复杂，技术难度大，施工过程中必须根据具体情况制定专项方案进行处治，对于隧道突涌水，需高度警惕，分析地质原因及可能带来的施工隐患，及时应对，保证隧道建设的质量和人员安全。

参考文献：

[1]罗玲.富水区域隧道防排水施工措施[j].道桥与防洪过程，2015（9）.

[2]陈志勇.柳条山隧道防排水施工要点[j].水利水电施工，2014（11）.

[3]陈少伟，张超阳.公路隧道水泥处治碎石排水基层施工技术[j].重庆建筑，2008（3）.

[4]关宝树.隧道工程施工要点集[m].北京：人民交通出版社，2004：82-95.

[5]张小华.隧道防排水现状与思考[j].现代隧道技术，2011（5）.