城市设计手段十篇-欧洲杯买球平台

城市设计手段篇1

关键词：现代艺术；城市园林设计；园林绿化

前言

现代艺术与园林建设最初的渊源开始于19世纪初，伴随着城市建设的发展，现代艺术手段也在不断被应用于园林设计过程中。在我国的城市园林设计工作中，园林设计的风格逐渐趋向多样化，而现代艺术手段的应用逐渐成为城市园林的主流设计风格。同时，在现代艺术理念的渲染下，我国在城市园林的布局、绿化等方向上，都取得了重大的发展。

1现代艺术与园林设计的关系

在一座城市中，城市园林是作为一种城市标签的作用存在的，园林建设的成功与否能够充分的表达出该座城市的经济发展状况，并有效反映出该座城市居民整体的文化素养。城市园林设计过程中，为了达到艺术与自然的真正结合效果，需要设计者在设计期间最大程度的将美术、建筑以及文化等三个设计因素结合起来，该种城市建设工程的施工意义从广义上来讲，就是一种人文艺术与自然学科学的有效融合[1]。在任何一项成功的设计中，必然会包含着诸多与艺术相关的内容，基于此，现代城市园林设计中也充分融入了大量的现代艺术内涵，无论是大到设计场地、空间的布局方面，还是小到装饰品的设计，都极大程度的体现出了现代艺术的影响。作为一种与古典化截然不同的艺术形式，现代艺术的形式是呈现多样化的，该种艺术的艺术语言在城市园林设计中得到了全面的解读，从园林设计概念运用到城市建设工作之初，园林设计与艺术形式之间就存在着不可分割的关系，伴随着社会发展，更具新意的融合已经在城市园林设计与现代艺术之间逐步展开。

2现代艺术手段在城市园林设计中的应用

2.1在城市园林绿化设计中现代艺术手段的应用

现代艺术手段最初应用于城市园林设计中，是想要达到将城市环境进行美化的同时，有效降低城市发展造成的污染目的，最终为国民建设出一个更完美的城市生活环境。在以上目的的实现过程中，现代艺术手段主要应用在城市园林整体设计的绿化领域。在现代艺术手段应用于园林绿化过程中，首先需要进行选择布置园林的景观植物，然后延伸到园林植物的整体布局。现代艺术手段在城市园林设计中的应用，体现方式利用是通过植物的生长需求，将选择植物本身的色、形、味等特色发挥出来，在完成城市园林绿化效果的同时提升园林设计的观赏意义[2]。另外，在城市园林绿化设计中现代艺术手段的应用，也能够在一定程度上将城市发展风格以及城市文化主题有效表达出来，既把城市园林绿化的目的达成，又让现代艺术气息充斥在城市氛围中，让城市居民享受到了城市环境的自然与清新，可谓一举多得。

2.2在城市园林空间布局设计中现代艺术手段的应用

城市园林设计工作的进行过程中，通常都会涉及到空间面积规划以及布局面积较大的问题，综合来讲，就是指在园林的实际设计期间，既要满足园林植物设计的美观性。又要切实贴合园林建筑的整体布局。由此可见，城市园林空间布局设计中现代艺术手段的应用就占据着极其重要的位置。在城市园林设计方案的实现期间，现代艺术手段通常会体现在园林植物、建筑的空间布局上，从而将园林布局自身的错落有致特色表现出来，最终利用城市园林设计展现出园林布局的主体[3]。以上城市园林设计方案的施工过程中，都是与现代艺术手段相互融合的，尤其是空间上，想要进行园林布置空间的有效分割，进而将内部包含的所有植物、建筑等一些列城市设施功能发挥出来，就必须将现代艺术理念指导下的现代艺术手段应用其中。另外一方面，还要根据现代艺术理念的指导进行园林内部的动静变化、布局比例以及节奏和谐等实际施工。

3总结

综合全文论述而言，由于现代人对于精神生活的追求正在不断趋向艺术性，社会对于城市园林设计的美化要求越来越高，所以将现代艺术应用于城市园林设计中就有效的满足了社会人民的需求。现代艺术手段在城市园林设计的应用，降低污染、美化环境的同时，又为群众带去了精神和文化上的渲染，实为最佳结果。另外，现代艺术在城市园林设计中的应用，不但在提高人民的生活质量上做了贡献，还为提升国民的审美水平、鉴赏能力做了铺垫。现代艺术手段与城市园林艺术的有效结合，必定会成为未来我国园林设计领域的主流风格。

参考文献

[1]胡定伟.色彩在绿化景观设计中的应用研究[j].绿色环保建材，2017，04：32.

[2]谷佳音.传统园林材料在现代景观设计中的应用[j].居业，2017，02：49.

城市设计手段篇2

城市环境从广义角度分析，城市环境包含以下内容:城市所在地的地域空间、物质要素以及城市发展变迁过程中所承载的一切同城市发展相关的要素。城市环境不单单指的是物质层面的环境，还包括同城市文明相关的人文环境及文化环境等。总而言之城市环境包含的内容丰富，概念比较宽泛。在城市环境艺术设计前有关的设计人员应认清城市环境的概念，明确设计的目标。进而以城市现有环境条件为依托和载体对城市环境进行艺术设计，使城市环境具有艺术风格和魅力，进而提升城市的艺术价值和品位。只有将城市环境作为城市环境艺术设计的载体和依托，以城市环境为设计的基础，才能设计出符合城市居民审美观及满足城市居民高品质生活环境的要求的城市环境艺术工程作品。如果在城市环境艺术设计中脱离城市环境为依托，完全采用脱离城市环境为依托和载体的设计理念，那么即使城市环境艺术设计作品完成，投入到城市环境规划及改造工程中也很难体现出其艺术价值。因此，作为城市环境艺术设计工作者，应深刻滴认识到城市环境艺术设计和城市环境之间的关系，即城市环境决定和主导城市环境艺术设计，城市环境艺术设计必须要以城市环境为依托，在具体的城市环境艺术设计中，应根据不同城市所在地的不同环境特征采取不同的设计思路，使城市环境艺术设计思路同城市环境艺术要求相统一、相协调。只有城市环境艺术设计者透彻地分析城市环境，才能通过艺术手段创作出高品质、高品位的城市环境艺术作品，使城市变得更加美丽。

2城市环境艺术设计能够提升城市环境质量水平及艺术气质

城市环境艺术设计工作的开展的前提是必须要有城市环境物质条件、人文风貌及其他相关的条件为基础。城市环境艺术设计者通过采用艺术手段对城市环境进行美化的同时，还需保证城市环境能够满足城市居民生活、生产高质量环境的需求。换句话讲，城市环境艺术设计的主要目的是在保持现有城市环境条件的基础下，对城市环境进行改进和美化，赋予城市环境艺术气质，改变城市环境固有的面貌，以崭新的面貌出现在市民的视野中，通过城市环境艺术设计可有效提高城市环境质量，给城市居民创造良好的生存发展空间，从某种意义上将城市环境艺术设计水平的高低标志着城市文明发展水平的高低。此外，以城市环境为载体和平台进行城市环境艺术设计，还能够改善城市环境气质及艺术魅力。比如我国的一些比较闻名的旅游城市就是通过城市环境艺术设计手段来改善城市环境质量和环境气质，使城市具有鲜活的生命感和活力。诚然，一旦旅游城市的环境质量水平及艺术气质提升了，将会吸引更多的游客前来观光旅游，对促进城市商业经济发展以及城市影响力都有着积极作用。基于上述原因，我国目前的许多城市在城市建设化过程中逐渐将城市环境艺术设计作为城市规划设计的重点内容，以通过在改变城市环境质量及赋予城市环境艺术气质的基础上促进城市经济的和谐发展。加强城市环境艺术设计研究，将艺术的元素融入到城市环境中进而提升城市的整体“素质”是实现现代城市可持续发展的重要战略手段。

3城市环境艺术设计与城市环境存在相互依存，不可分割的关系

对于城市环境艺术设计者而言，必须要遵循以城市环境为依托的原则，透彻了解城市环境和城市环境艺术设计二者之间的关系的条件下进行城市环境艺术设计，如果没有透彻了解二者之间的关系，甚至是在城市环境艺术设计过程中完全脱离城市环境本体，闭门造车，那么设计出来的作品将毫无意义。因此，城市环境艺术设计工作者必须要在设计前认真地了解及掌握城市环境的内涵，透彻地分析城市所在地的环境情况，如城市的人文风貌、风俗习惯、地质条件、地理位置等，在综合考虑城市环境的基础上运用有关城市环境艺术设计知识及手段赋予城市环境艺术气质及内涵，进而提升城市环境质量。相应地城市环境质量一旦提升将会带动城市经济的发展，使城市在一个良性循环轨道上健康发展。所以在城市环境艺术设计过程中应重视城市环境及城市环境艺术设计的关系，其二者之间是相互联系，不可分割的关系，只有准确定位二者之间关系，城市环境艺术设计作品才能体现出其价值，才能为城市环境建设增光添彩。

4结语

城市设计手段篇3

【关键词】山水型；城际道路；模块化；设计导则

近年来，随着汽车等交通工具以及互联网信息化进程日趋普及，城市发展方式也面临一场深刻的变革。以往那种“摊大饼”式的扩张方式越来越不适应现代社会对城市功能的要求。于是，以大带小、共谋发展，构建“网络化都市圈”，逐渐成为大城市发展的新模式。而要将大城市与周边小城市联系起来，除了无处不在的信息网络之外，城际道路也负担起重要的纽带功能。

传统概念中，城际道路给人的印象仅仅是承担交通物流等基本功能，对于其设计要求只需“通、畅”而已，其外在景观品质往往被忽视；而随着社会物质生活水平的逐步提高，人们在城市更新实践进程中逐渐意识到，城际道路不仅要“通、畅”，而且要“优、美”。现代化的道路形象和功能不仅是城市形象展示的重要窗口，更成为提升周边土地价值的重要手段，成为吸引企业进驻开发的有效渠道。此种类型的道路景观规划设计的着眼点不再仅仅是道路本身，而应扩展到道路周边总体环境品质的打造上。因此，设计理念需要有一次全方位的更新。

1 城际道路周边环境要素分析及对策

与城市型道路周边环境属性不同的是，城际型道路周边环境主要表现为以自然要素为主、人工要素为辅的特点。

自然要素主要有：山体，水体，农田，森林，等等。人工要素主要有：村庄，住宅区，工厂，学校，加油站，高压线塔，文物古迹等等。

基于目前中国村镇建设粗放式特点，一般说来，自然要素主要体现为积极性倾向，如：形态优美的山体轮廓线，碧绿葱的农田景观（比较例外的是，某些地区山体被破坏形成的岩石不良景观）；而人工要素多体现为消极性倾向，如：设计简陋的村舍、工厂，外观突兀的加油站、高压线塔等。

对此，道路空间设计处理一般原则是：扬长避短。即突出自然性要素，而弱化人工性要素。当然，在局部空间的处理上，可适当凸显形态较为完整的人工要素，如：经过精心设计的别墅区、住宅区，文物古迹等，以彰显现代城市文明。

因此，以自然性要素为主体构架的“山水型城际空间”就成为道路景观设计的重要考虑对象。特别是对于南方丘陵地区，这种类型的城际空间俯拾皆是，其设计研究亦成为重要课题。

2 山水型城际道路景观基本特征

在城市环境中，人们认识城市是通过街道两侧连续的建筑，感受的是线性的人工环境；而在城际环境中，人们对所趋往的城市的认识往往是在运动状态下通过周边自然景观的变化来获得区位认知。特别是对于景观基质为山水相依、环境优美的城际空间而言，如何对道路线型组织、视线处理、植被疏密、色彩变化甚至建筑进退关系的统筹安排，对于营造入城口形象、展示城市文化特征具有重要影响。在这里，人们感受更深的是城市自然人工融为一体的空间环境。

山水型城际道路由于地形的复杂多变而赋予景观更多的魅力：道路空间的多层次产生景观的多层次；道路视线的多变与视域的开合产生景观的多变；道路周边的山体、水面等变化，产生丰富多变的平面布局和断面形式。[1]视景特征表现为全方位，多维性。这就对道路景观设计手法提出更高要求。

3 传统道路设计手法简析

由于道路景观空间为线状空间，且观赏视线兼顾慢行和快速交通两种形态，因此，传统道路景观设计手法一般采取“节点＋标准段“的手法进行组织。具体说来，就是在道路交叉口以及沿途重要功能区块设计景观节点，提供慢行观赏环境；而对道路两侧以及中央绿化带采取标准段的设计手法。标准段长度根据实际道路功能需求确定。这种手法简捷易行，可操作性强，往往为大多数景观设计师所热衷。

但这种手法带来的弊端也显而易见。首先，这种平涂式的标准段设计手法忽略了道路两侧景观要素的多样性，其“以不变应万变”的设计思路常常导致道路景观和周边环境的脱节；其次，不断简单重复的景观元素容易导致道路交通参与者的视觉疲劳，空间感的迷失。特别是对于慢行交通参与者而言，这种感受尤为突出。

而对于山水型城际道路景观而言，这种简单的处理手法对于挖掘道路两侧山水基质的内涵、使之融入道路景观空间殊为不利。同时，由于地理环境的更加复杂和不确定性，经常导致设计图纸无法顺利实施。

4 一种可能的解决途径

如上所述，如果不采用道路标准段的方式解决问题，那么，对于动辄十几公里甚至几十公里的道路景观设计来说，做到全路段非标准化设计，不仅工作量巨大，从道路景观对运动审美视角的要求来看，也容易导致意象混乱。

一种可能的解决途径是：从空间一体化角度出发，采取折衷手段，既考虑到动态审美对道路景观的韵律感和节奏感的要求，同时兼顾具体景观环境基质对道路景观视线的影响，因地制宜，采用类型模块的处理手法，辅以设计导则，打造空间观感丰富、且具备可操作性的山水型道路景观。

具体说来，就是对道路用地周边具代表性特征的景观要素进行梳理，化整为零，形成类型化积木模块，在遵循整体风格统一的前提下，因地制宜，自由组合，兼顾道路具体形态的多样性，最终达到全路段多样化统一的设计目标。

针对此种设计手法容易导致各积木要素衔接处容易生硬、过渡不够自然的缺点，可采取两种策略：其一，衔接处采用景观节点方式进行过渡；其二，在类型段平面布局形态上即考虑与其他路段景观风格的自然过渡。

为保证设计构思、理念能够在后期施工中能够顺利实现，在设计方案时同时，制定文字结合图片形式的设计导则，以期在施工过程中能够按图索骥，使最终景观效果能够得到有效控制，减少决策难度。

5 实例解析――杭州富阳320国道景观规划设计

5.1 设计概述

320国道富阳段位于杭州西南部，富阳市东北部。本次设计的更新改造段（金家岭至原新桥立交段）全长约11.6公里，道路红线50米，两侧绿化带平均宽度20米，绿化用地46.4万平方米。它是联系杭州主城区和富阳市区的主要通道，是杭州网络化大都市布局的一条重要纽带。道路所在自然环境，即元代画家黄公望所绘《富春山居图》的蓝本。虽旖旎千年，往昔的竹亭茅舍早已换成钢筋混凝土的现代洋楼，但山还是那些山，水还似那片水。

在如此优美的、兼具山水特色和人文底蕴的自然环境中营造现代城际道路景观，必须处处小心、善待大自然的恩赐。因此，设计一开始就提出总体规划理念：山水画卷，绚舞富春。即将名画所描绘的意境物化，以山为背景，水为纽带，使道路的延伸犹如徐徐展开的画卷，让景观创作的过程伴随着一场真山真水的大型演出。同时，以色彩斑斓、绚丽多姿的植被景观、流线形的植物群落组合以及精心设计的公共艺术品为载体，使景观道路宛如炫动彩带，配合群山起舞，诸水奔流，营造充满时代动感和休闲意味的道路景观，摩画一幅新时代的《富春山居图》。

5.2 设计手法

以打造名画特色山水为诉求点，在总体统一的前提下，根据道路所处周边具体环境的不同，分别创造相应路段的绿化景观特色，统一中求变化，形成步移景异的绿色景观走廊。

320国道富阳段现状地形复杂。沿途总体背景为绵延不绝的山体，和路边随处可见的河塘水系。人文景观方面，主要有工厂、企事业单位、学校、村宅、加油站、农田、文物古迹等类型要素。

在对以上周边景观控制元素运用类型学方法进行分析、提炼之后，形成两个大类、十个小类的类型模块，对每一模块提出相应设计导则（表1），并对全路段进行积木式配置。

在设计导则的应用上，因为全路段山水型环境特征，以“背景型模块”（a型）为基调，辅以特征型模块(b型)。组合形式上强调因地制宜，不拘一格，如a1 b3，代表“以山体为背景的工厂围墙出入口型道路”，等等。这样，从类型学角度出发，基本上覆盖了所有断面特征，使全路段设计成为可能。

5.3 节点设计

模块化道路景观设计的节点设置不仅是视觉节奏的需要，节点本身更成为模块之间自然过渡的重要媒介。通过景观节点的驻留转化，景观使用者可从一种模块形成的视觉场心理感受向另一种视觉场自然过渡。

320国道富阳段改造建成后道路时速为100公里/小时。根据动态景观视觉原理，将景观节点间距控制在大约100米左右。

在节点设计原则上，遵循“以自然为蓝本”的原则，尽量借自然背景以为创作元素，弱化设计感。

如在“富春山居”节点的设计上，根据现状良好的山体及水体条件，因形就势，适当点缀小体量亭廊建筑小品，彰显富阳闲适淡雅的文化底蕴，并契合“名画山水“的核心理念。本节点为地域性入城点，景观设计不以体量夸张的城标取胜，而重在氤氲的气质表达：入城如入画，融于山水间。

6 结语

以设计导则为先导、结合模块化组合手段的道路空间设计方法，实质是一种“非模块化模块”设计策略。这种手法不仅适用于山水型城际道路的景观设计，更可拓展应用于其它类型的道路空间设计。在生态优先、注重品质打造的城市设计理念大行其道的今天，这种设计策略将为寻求一种面向未来的道路景观设计方法提供一种全新的思路。

注释：

[1]陈灿：《山地城市道路景观设计手法简析》.景观设计.2009年第1期.p49

参考文献：

城市设计手段篇4

关键字：城市特色；城市设计；整体性；意向

中图分类号：tu-023 文献标识码： a

1 现代城市特色的主要特征

整体性与相对性。城市的特色是一种整体效应而非个体作用。通常城市的特色是通过连续的建筑形体、和谐一致的色彩风格和有较为清晰的边界体现的。城市特色也具有相对性，选取不同的“参照系”就会产生不同的特色感知和不同程度的特色认可。城市和地区环境不能直接可见，因而要从宏观的角度去考察。

“老”与“新”。城市的形成都是有一个过程的，随着城市的不断发展，它的整体形态也在动态的变化之中，因此，在某个特定的时间里所认知的城市必然是各个历史阶段积淀的结果，这些历史积淀包括传统的街区街道、历史建筑物、历史符号等。不论是千年古城还是新兴城市，都可以从过程的角度将城市特色抽象概括为：“老”特色与“新”特色。

地域性。地域性是指与一个地区相连续或有关的本性或特征，通常是当地的自然环境、历史资源、民族特色、城市活动等因素综合影响的产物。可以说地域环境是城市特色不同的决定因素。不同国家、地区和民族的城市也都有其独特的形成和发展史，因而会呈现出不同的城市形态和城市视觉形象。在城市设计中考虑地域因素是塑造城市特色的重要思想。

2 城市设计与城市特色的关系

2.1城市设计是塑造现代城市特色的主要手段

城市人工环境通常能最直接、最集中的反映现代城市的特色，因而设计好城市人工环境至关重要。体现现代城市特色的人工环境设计有着多重路径，从城市规划到建筑设计、再到景观设计，但不难发现各种设计层面都会涉及城市设计这一手段，城市设计将被城市规划分离的城市要素又重新整合起来，其重视自下而上的研究和设计城市的特点是寻求特色的主要来源。因此，城市设计是塑造城市特色的主要手段。

2.2城市设计的目标与现代城市特色的契合

城市设计的目标是为了提高城市整体空间质量，以改善城市居民的生活品质，通常分为基本目标与理想目标，基本目标注重的是防止最坏的空间环境出现，而理想目标强调的是创造最好的空间环境。追求现代城市特色是属于城市设计的理想目标，但理想目标的实现必须以基本目标实现为前提，要在实现基本目标的前提下，将营造现代城市特色纳入城市设计及城市发展的目标体系中去。

2.3城市设计的范畴与现代城市特色的契合

城市设计一般可分为宏观、中观和微观三个范畴。宏观城市设计是在挖掘自然、传统和现状特点的基础上，根据城市的性质、规模，对城市形态和空间布局做出整体构思和安排；中观城市设计就是集中的展现城市风貌；微观城市设计是详细设计城市中的各个具体节点。这三类城市设计均涉及到了城市特色体系的各方面，从获得城市特色的路径来看，城市设计的宏观层面与中观层面能直接体现城市特色属性，而微观层面则是通过间接性导则来实现对于工程与产品的控制。

2.4城市设计的要素与现代城市特色的契合

城市设计的要素归纳为：平面结构、土地使用、交通与停车、建筑形态及其组合、公共空间与环境设施等。城市特色的物质构成要素则主要包括总体平面、建筑群、公共空间、天际线、主题景区、交通干道、桥梁、环境设施等，包含了视域内所有体现城市特色的物质要素。虽然有的物质要素与城市特色关联不大，但对应起来，通过城市设计手段能实现城市特色的也包括总体平面、建筑群、公共空间、天际线、交通干道、桥梁、环境设施等物质要素。

3 体现现代城市特色的城市设计方法

3.1整体特色的构建

构建整体特色一般要以城市总体规划为基础来组织城市设计要素。自然山水条件是特色构建中首先考虑到的要素，因此在城市总体设计层面可通过“联通山水”的方式塑造总体平面上的特色。在旧城与新城的联系问题上，除了在交通、功能上加强联系外，还应从总体城市设计层面寻求旧城与新城在结构上的统一，并充分展现城市有机成长及结构合理的特色。新城、新区则一般是通过赋予自然图底以象征意义来形成特色。

3.2“老”特色的再生

城市历史是老特色的重要来源，在空间上表现为历史地段。毫无疑问我们应该妥善保存城市中的历史地段，具体手段有：物质空间的保留与再塑造，精神领域的延续与再演绎。传统街区和生活形态的整体保护是城市特色延续最生动的方法。对待历史建筑可在满足使用要求的前提下进行功能置换和再利用来恢复其生命力。再生城市老特色也应当提倡地域化建筑设计来加强与城市历史风貌、传统地域文化的联系，以实现城市老特色的再生。

3.3“新”特色的创造

随着时代的变迁，人们对特色的认识也发生了很大变化，我们应当从新的视角来研究、审视城市特色。新特色的创造主要体现在新城或城市新区中的那些有秩序、识别性强的高层建筑群，而控制建筑高度和建筑的组合方式是实现高层建筑群秩序感和识别性的主要手段。构建城市公共空间也能展现现代城市特色，新区的公共空间一般尺度较大，所以一般要求平面组织流畅，形成空间序列，并赋予体现地域特色或时代特色的设计理念。

3.4特色意象的塑造

凯文·林奇的认知意象分析法是从人的环境心理出发，通过人的认知底图和环境意象来分析城市空间形式，强调城市结构和环境的可识别性及可意向性。他认为意象是由路径、边界、区域、节点和标志物这五种基本要素构成，特色意象的塑造能直接反映现代城市特色。

路径是城市意象中的主导要素，也是城市空间的骨架，在城市特色塑造中占有重要的地位。首先，路径应特征鲜明，如空间形式别具一格且有活动支持，沿街界面的整体风格、细部装饰能反映地域特征等；其次，要保证道路的连续性，利用林荫道、色彩及纹理加强道路在转角及交叉口的特征；最后，路径应有明确的方向性，并通过“转弯、升起、下降”等方法使道路具有动态，使人印象深刻。边界是城市意象中的线性要素，如海岸、山崖、道路边界、绿化带等。边界通常起到区分和限定城市空间的作用，人们可通过边缘来认知城市形态。在边界的设计上应赋予它一定的使用功能，使其具有可及性和可达性，以加强其与城市在视觉和交通上的联系。区域是二维的，有明确的含义和界限。其形态特征和使用功能与其他区域有明显的区别，但区域与区域之间可以通过并列、互视、相关的线等而相互联系。节点可以是具有战略地位的焦点、要点，也可以是人们行程的集中焦点，如道路交叉口、广场等。人们可通过节点感知节点本身及其周围环境的特征。功能和作用不同，节点的尺度也不同，大尺度的节点可为人们带来丰富的公共生活，是整个城市的形象和特色代表。小尺度的节点能提供具有一定围合感的空间，也可作为小范围内的人流集散地。节点的设计还应结合地域特色，提供活动支持，并与道路关系明确。地标能突出城市形象，加深人们对城市的印象，也能起方位导向的作用。特色地标应具备单一性和外在性，它可以是建筑物、标志、或自然山体，也可以是多个元素中的一个突出元素。地标的位置应具备使用的公共性和视觉上的开阔性，提倡在开放空间处打造城市地标。地标的形象应鼓励创新和多元手段，同时融入地方和民族特色，当然地标应与周边的环境协调，避免过分突出。

4 总结

随着我国城市的高速发展，社会文明的日益提高，城市特色问题也日益严重。城市居民在享受城市发展带来好处的同时，又不得不面对城市特色丧失的现实，在相似的城市中生活人们很难找到归属感。现代城市特色需要历史积淀下来的传统特色，也需要反映时代印迹的现代城市特色。从城市设计的角度塑造现代城市特色只是一个层面，为了形成城市风貌的整体和谐和统一，城市规划、建筑设计、景观设计等层面的研究同样是不可或缺的。

参考文献：

[1] 余柏椿.非常城市设计——思想·系统·细节[m]. 北京：中国建筑工业出版社，2008

[2] 侯正华.“城市特色”的三个基本特征[j].华中建筑，2004（2）

[3] 凯文·林奇.城市意象[m]. 北京：华夏出版社，2001

[4] 王世福.城市特色的认识和路径思考[j]. 规划师，2009（12）

[5] 高强.城市设计导则对空间形态的控制研究[d]. 同济大学硕士论文. 2008

城市设计手段篇5

【关键词】新型雨洪控制；城市道路；景观设计

城市中对雨水的控制措施经过了三个阶段：首先是注重对于水量的控制，其次是水质管理，直到当前的可持续发展阶段。新型雨洪控制的内涵就是通过减少雨水陆地聚集为目的，使得雨水更容易进行下渗，汇聚到地下水进行综合利用，从而实现对地下水的补充以及城市水循环系统的修补作用，促进当前城市水文系统的可持续发展。

1新型雨洪控制理论

1.1最佳管理措施

bmp早在20世纪70年代，美国开始采用雨水径流污染治理以及城乡雨水系统控制的最优管理方式（bmp），并且随后从现实发展的角度出发，不断进行改进。对于bmp的确切概念和内涵，美国水文管理部门有着自身的独特看法，他们认为bmp没有确切的技术限制，只要是能够减轻水资源污染的问题或者对此有预见性的技术手段、方式方法等都是bmp。当前，美国bmp的技术性设施主要有过滤设施、植被控制、渗透设施和调蓄设施[1]。

1.2水敏感性城市设计

wsud水敏感性城市建设理论是由澳大利亚提出的，该理论的主要目的是为了形成一个同样具有水文价值的景观，主要是从人工建设开发前或者依托于技术手段进行维护的两种水资源处理方式[2]。当前主要有三种方式：①通过减轻污水和给水的排放量，使得水循环量减少；②注重保护开发前水径流的水体质量和数量；③通过对城市雨水的高效利用。主要的技术手段有调蓄塘、浅沟、雨水池、植物过滤带等。

1.3suds（可持续排水系统）

可持续排水系统是应该采用的一种可行性较高的排水类型，是英国对于新型雨洪控制理论的重要实践。可持续排水系统通过减轻径流量的排放，对雨洪的流速进行了控制，通过这些措施能够更加高效、科学地促进雨水的过滤和沉积。此外，还对已经流入地下的径流进行了处理，从雨水的源头进行径流污染减轻控制，较少地表径流汇聚的设计方式，配合一套污染治理策略的技术手段，形成了suds。常见的使用方式主要有绿化屋面、植被浅沟、过滤带、渗透铺装、人工湿地、雨水塘等。

1.4低影响开发

lid低影响开发（lid）是新西兰对于新型雨洪控制利用技术的发展，这种理论吸取了bmp的优势，与之共同组成了排水系统[3]。lid技术以城市水文为切入点，注重对城市自然排水系统的建设，致力于减少城市建设阶段对于水文环境的影响。但是与bmp技术有差别的地方在于，为了促进所建设区域更加靠近自然的水循环系统，lid技术对雨洪暴雨所导致的污染和径流进行明确的规范。不同于其他的管理系统，lid技术使用更加小规模和更为分散的源头进行统一把握。在lid技术中，经常采用的技术方式有绿色街道、生态植草沟、生态屋顶、可渗透路面、雨水花园等。

2发达国家道路设计中新型雨洪控制利用技术的启示

西方国家对于城市雨洪的研究开始比较早，相关的理论也较为成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的实践，取得了很好的建设效果。在城市雨洪控制方面，已经逐渐形成了适合国情的水文治理措施和技术手段等体系。这些国家的实际经验值得我国学习如何使用新型雨洪控制利用技术管理城市建设中的雨洪问题，促进我国城市道路建设中排水系统的可持续发展。

2.1实现道路设计者角色的转变

新型道路排水设计是对过去城市排水系统的优化和补充。以往在城市道路设计中使用新型雨洪控制技术是一个跨专业、跨学科的问题，需要道路设计人员扭转自身的角色，吸收其他学科的先进理论、技术方式，应用到道路设计、规划的过程中，促进不同专业间的交流和渗透，共同服务于城市道路的水环境、资源功能以及通行功能的实现，促进城市道路的科学性和安全性。

2.2加强研究与推广新型道路排水系统

在城市道路建设和设计方面使用新型雨洪控制技术在我国尤为必要，但是相关的研究还比较少[4]。因而，当前需要加大研究力度，结合我国不同城市的实际发展情况和地区条件，对生态环境和经济社会指标进行综合考量，从而研究出适合我国城市道路雨洪控制的技术规范，促进我国城市建设中的排水系统与道路设计相结合，促进城市的可持续发展。

2.3转变我国城市道路排水设计的相关理念

通过对西方发达国家的新型雨洪控制技术的研究，很多国家都已经采用了一些新型雨洪控制技术实现对城市水文系统的管理，并将其随时用在道路排水设计中。但是由于我国当前道路排水问题大部分是使用管道、暗沟、明渠等设备进行快捷的雨水排除，导致没有对城市道路的水径流的减排、截流、控污等进行明确的控制，与国际较为先进的雨洪控制技术手段较为脱节，使得我国从城市道路设计中较少使用新型雨水控制利用技术手段，影响了城市供排水系统的科学发展。因此，当前我国的重要任务是逆转城市道路设计中的相关理论，将其与城市道路径流和排水的水量、水质进行控制，促进城市道路建设与生态环境保护相协调，共同促进城市的可持续发展[5]。

2.4政策、法规的制定

国外发达国家对于城市雨洪控制技术的研究已经经过了40多年的历程，逐渐形成了一套完备的政策制度。但是由于认识上的局限性，我国的雨水利用政策法规发展很不完备，只有在北京等城市了相关的措施，但是没有与新型城市雨水控制利用技术相结合，不能适应当前城市快速发展的需要[6]。因而，为了促进城市的系统化建设，应该逐渐完备现代城市雨洪控制利用技术的相关制度规范，使得新型城市道路建设理念与雨洪控制技术相结合，促进城市道路的发展建设。通过政策规范引导城市雨洪控制利用技术在道路设计中的应用，提供规范措施，从而促进其在道路施工项目的使用，应对我国当前城市雨洪灾害频发的问题。

2.5道路排水设计手册和规范的制定

对于西方发达国家而言，他们的城市雨洪控制技术与城市道路建设理念相融合，取得了一定成果。例如英国的可持续城市排水系统以及美国纽约的道路设计手册，都对城市道路建设的发展起到了一定的借鉴作用。但是我国城市道路设计指导手册还没有充分结合新型城市雨洪控制技术，因此我国应该在吸收发达国家的经验基础上，充分利用新型雨洪控制技术手段为我国城市道路建设所服务，调整其在实践项目中的使用，减少由于规范设置或者技术资料所引起的误差，促进我国城市道路建设的稳定发展。对于我国城市道路设计中新型雨洪控制技术的使用是一项系统性、长期性的工程，需要结合不同的学科研究，参考西方发达国家的实践经验，在综合国内相关领域的建设成果以及技术发展的情况下，通过学科间的优势互补促进我国城市新型雨洪控制利用技术的发展，逐步推进城市建设的可持续发展。

作者:毕然

参考文献

[1]靳筠.“海绵城市”建设功能下的西北地区景观设计研究[d].西安建筑科技大学，2016.

[2]范光龙.基于“三个维度”的城市道路雨水收集利用系统研究[d].云南大学，2016.

[3]周勤.海绵城市技术导向下的悦来生态城控规层面规划策略研究[d].重庆大学，2015.

[4]丁佳.基于雨洪管理的“青岛小镇”浅山区冲沟公共绿地景观设计[d].清华大学，2014.

城市设计手段篇6

abstract: the reflection of the localization ， integration ， standardization and legitimation in urban design are the present need and a newly work field be opened as well as a base of the breakthrough of urban design theoretically and practically. beautification only in urban design is very single consideration that should get rid of in operation. the paper expresses the links between localization ， integration ， standardization and legitimation in urban design.

近年来， 随着经济的快速发展， 城市建设水平不断提高， 城市景观、环境品质日益受到重视， 城市设计也越来越多地运用于城市规划管理中。但由于缺乏全面的认识， 城市设计在实际工作中没有发挥出它应有的效能。因此， 正确认识城市设计在实际工作中存在的问题， 准确把握城市设计的定位与发展趋势， 确立当前城市设计工作的思路和重点， 对当前城市建设将起到重要的推动作用。

1 　当前城市设计工作中存在的问题

1.1 　认识上尚未达成共识

现代城市设计从开始产生到现在， 经过长期的研究和摸索，在理论上和实践中都取得了长足进展。然而， 由于城市设计在我国开展的时间较短， 在城市设计缺乏主流理论的情况下， 人们对城市设计的内涵与外延的认识还比较模糊， 在认识论上和方法论上尚未达成一定的共识， 特别是城市设计在现有城市规划体系中的地位与关系不明确。对于城市设计是作为一个独立的系统存在、还是依附于现有的城市规划体系而存在， 对于城市设计在何种层面上或何种程度上与现有的城市规划体系相结合等问题没有明确， 导致管理人员和设计人员在工作中的认识错位。

1.2 　宏观上缺乏整体性

目前， 国内城市设计的开展缺乏宏观层次上的研究和系统指导。城市设计不是在城市的整体范围内、在统一策略的指导下有重点、分层次、全面性地开展，而是盲目地投入于城市局部地块、街道的景观环境设计， 在很多情况下， 只顾及于为城市重点形象工程服务， 甚至与景观整治、环境改造联系在一起， 成为城市中掩丑遮弊、装点修饰的重要手段， 沦为城市美化设计。这种状况， 是与城市建设水平的发展不相适应的， 严重影响了城市景观、环境品质的全面提升， 导致城市品质的参差不齐， 使城市设计的宗旨大打折扣。

1.3 　实际运作中缺乏法制依据

目前， 我国还缺乏成熟的城市设计法规， 完整的城市设计法规体系更是没有。这种情况， 一方面导致管理部门的工作缺乏章法， 主观性、随意性因素比较大， 例如， 城市设计的编制就是五花八门， 管理部门面对多种多样的设计成果， 缺乏明确的评判指标， 在审批过程中难于决择;同时， 没有明确的审批程序， 导致城市设计成果的管理和落实实施缺乏明确的步骤安排。另一方面， 严重影响了城市设计工作的权威性和合法性， 也不能满足城市设计工作的稳定性和持续性的要求， 使城市设计的实施目前只停留在政府行为深度参与的公共性很强的项目上。在许多主要由业主开发行为聚合而成的地段建设中， 城市设计往往只具有技术的引导性， 不具有法令的强制性和行政的实效性， 严重影响了城市设计的实施效率。

2 　城市设计的地方化

2.1 　是当前城市设计研究的切入点

当前， 对城市设计的研究，主要集中在以下两个方面: (1)城市设计的基础理论; (2) 城市设计的具体手法。

基础理论的研究， 无疑是不断提高城市设计水平的根本， 同时也是它更好地服务于城市建设的依托。然而， 由于研究角度的不同， 对各种概念的界定不同，对城市设计的外延与内涵的理解不同， 城市设计在理论上还存在着很多纷争， 主流理论尚未确立， 有待于在实践中进一步的检验和总结。固执地停留在基础理论的争论上， 不仅会降低城市设计的实效性， 同时也延缓了城市设计在实际建设中发挥作用。

具体手法的不断摸索和创新， 是一个充满生活情趣和想象力的领域， 对于城市空间景观环境品质的提升， 具有直接的现实意义。然而， 孤立的手法营造，可能会使城市建设出现点睛之笔， 但也会丧失对大规模的空间景观环境的关照， 同时使自身失去现实的实效。

从地方化的思路出发， 紧密结合城市自身的空间景观环境特质， 结合城市设计工作的实际状况， 使理论研究与现实实践结合在一起， 从而使理论手法运用与城市特色相融合。因此， 地方化是城市设计研究的切入点， 使其在理论上和手法上都获得支撑。

2.2 　是城市建设发展的要求

任何一个地区或城市， 必须根据自身城市化的特点， 审时度势， 及时开展城市设计活动， 以确保城市空间环境、人文环境和生态环境在城市开发建设过程中， 能够协调、均衡地发展， 促进城市生活质量的实质性提高，顺应并一定程度上引导地区城市化的进程。日本横滨从1960 年代中开始意识到城市设计问题，于1970 年代初成立了日本历史上第一个城市设计小组， 结合横滨在空间环境方面的缺点和特质， 展开了切合实际同时也是真正意义上的城市设计工作， 为城市空间品质的提高和改善进行了卓有成效的努力， 使横滨走上了一条“创造性和实验性的城市”道路。1980 年， 发表《城市设计宣言》， 1989 年发表《城市设计交流宣言》， 1992 年举办《横滨城市设计论坛》， 横滨成为现代城市设计的焦点城市。

2.3 　是体现城市特色的要求

没有特色的城市是不会得到人们认可的， 城市的发展不能以某种既定模式为基准， 而要结合特定的地区和城市特点形成自己的特色。城市设计活动中， 确立一种合情合理的价值准则和理性标准， 以引导城市建设形成特色和独有的魅力， 避免与其他城市的雷同， 有现实意义， 也是城市设计的终极目标之一。

横滨城市设计小组在工作中， 根据横滨城市自身特色确立了工作的重点， 如: (1) 保护步行者的权利; (2) 尊重地形和绿化的地域自然特点; (3) 保护和延续历史的城市创造; (4) 丰富绿化和开敞空间; (5) 尊重沿河和滨海开敞空间; (6) 增加人们相互交流和接触的公共场所; (7) 既要有形式的美， 又要有内容的善。围绕这些课题， 横滨经过近30 年的建设， 形成了由水、绿化、开敞空间交织相衬的城市特色， 成为颇富特色的日本现代城市。

3 　城市设计的整体化

3.1 　是对城市设计的全面理解

城市设计的目的不是仅仅限于城市中局部地块的环境改造和景观整治， 这样还只是把城市设计局限在局部“美化城市”的层面上。城市设计以人的精神感知和行为活动的品质作为目标价值取向， 其所涉及的控制要素跨越了从人文到自然各个层面， 构成一个以有形要素为载体的环境系统。因此， 城市设计不是狭隘的景观环境设计， 更不是局部地块的形象工程设计， 景观环境设计只是整体的系统环境中的一个子系统， 是不能脱离整体而独立完成的。同时， 充分贯彻“以人为本”的设计思想和人人平等的民主原则， 城市设计的终极目的就应当促进城市整体范围内的空间、景观、环境品质的全面提升， 因此应当涉及整个地区或整个城市等大规模环境。

3.2 　是形成城市特色的保证

目前， 国内许多城市在城市建设中不考虑自身的人文和自然景观特征， 不顾城市实力， 把大量人力、物力、财力投入到形象工程的建设中。这种做法， 造成了许多城市的雷同， 事实证明，简单依靠几个地块、几个街区的景观环境表现， 不会形成城市的整体特色， 甚至会造成城市的分块割裂， 给人华而不实的印象。

横滨在城市建设的过程中，围绕着地形和绿化、步行空间、沿河和滨海开敞空间这些特色要素， 长期经营， 塑造了独特的城市风貌。由此看到， 整体化正是形成城市特色的基础。城市特色的形成， 需要整个城市范围内的环境品质的互动协调， 需要特色景观环境要素在一定程度上的均质分布。通过对全市域范围内的城市景观环境要素的整体研究，确立特色纲领， 树立全局观念，提炼具有特色的控制要素， 在整体范围内统一协调， 合理分布，有利于城市特色的整体凸显。

3.3 　是正确处理局部与整体关系的基础

城市的形态特征存在着从大到小、从整体到局部的划分次序， 正确的整体化思路是确保城市设计工作统一在一个完整的构架之下， 在保证城市景观、空间、环境平均品质的基础上， 确立从整体到局部的划分体系， 并从中确立重点。

按照从整体到局部的划分，首先需要从宏观的层面确立城市空间、景观、环境特征及要素构成与分布， 并划定重点地区， 在此基础上， 针对重点地区展开详细的景观空间环境设计， 构筑城市精华。每一层次都取决于上一层次设计的限定， 尽管每一层次之间的限定可适当松弛， 但整体的、方向性的限定仍是基本的，局部与整体之间始终存在引导与反馈的关系。

4 　城市设计的规范化、法制化

4.1 　是城市设计发挥实效的必要条件

历史表明， 城市设计的理论、实践与立法是相互促进的，现实的生活环境问题促进了设计理论的探索和实践， 而在引起各种影响因素共同关注的时候， 其规范化、法制化又成为必须。

城市设计规范化、法制化，包括设计管理、实施维护等一系列的规章制度条例， 是为整个设计过程服务的一个行动框架和对社会经济背景的一种响应。同时它又是保证城市设计从图纸文本向现实转化的法制保障， 城市设计的内容作为土地使用的外在条件(规划设计要点是土地使用的本质条件， 具有法律效力) ， 从统一有序的城市空间总体上指导和控制具体的建筑设计和环境设计， 同时又为个体设计和环境设计留下充分的创作余地， 成为城市整体与个体之间的纽带。从管理层面上看， 城市设计是城市建设规划管理的一个重要内容， 有必要通过规范化、法制化的手段， 加大管理力度， 提高它在规划管理中的实效性。

4.2 　地方化为城市设计的法制化、规范化奠定了基础

普遍性的城市设计法规法令是否具有现实意义值得深思， 在城市设计发展和应用比较早的美国、日本等国， 都没有覆盖全国的城市设计法规。目前， 国内各个城市的经济发展和建设水平有比较大的差异， 所面临的城市设计问题也不同， 被动地等待普遍性的城市设计法规和操作规范是不可取的， 将会严重滞缓城市品质的提升。因此， 地方化的思路为城市设计法规的法制化、规范化奠定了基础。不同城市， 可以适时地根据自身城市化的进程和城市设计工作的实际状况， 因地制宜的拟定城市设计的相关法规法令， 维护城市设计工作的客观性和稳定性， 促进城市设计工作持续、规范地开展。

4.3 　是城市设计整体化的保障

各阶段的城市规划、各种层面、各种范围内的城市设计， 都是城市设计实施的依据， 就整体性而言， 仅仅依靠这些是不够的， 要实现在城市整体范围内品质的均质提升， 解决大规模环境的特色和质量问题， 需要从政策层面上来进行积极的引导和规范管理， 制定更深入细致的政策和标准。

美国旧金山针对城市自身的特点， 编制了覆盖全市的《城市设计准则》， 作为城市中环境建设的管理依据， 对城市整体范围内的空间景观环境进行引导。尤其是对那些非中心、非重点的地区， 对那些没有专门编制城市设计方案的地区， 标准与准则极大地发挥了作用， 使这些地区的空间景观环境纳入城市整体的水平控制之中， 避免建设品质的参差不齐。因此， 通过各种政策、标准和设计审查来管理较大地区范围的环境特色和质量的作法应当成为城市设计的重要内容， 上述政策和标准的制定也正成为城市设计师的重要工作。

5 　规范化、法制化的三个层面

5.1 　规范机构组织形式， 促进城市设计工作的有序开展。

目前， 我国大多数城市的城市设计都是由分散的各职能机构负责， 各机构分别处理各自管辖范围内的专项设计问题。这种形式有不少弊端， 尤其是在法规不健全的情况下， 各机构履行的职责常常混淆， 导致城市设计目标不确定， 缺乏整体策略指导及相互间的协调。

事实上， 城市设计往往受到政治、经济和文化及来自社会各方面的因素的影响， 城市设计必须寻求一种能够统一和均衡这些因素的机构组织。

日本横滨在城市设计实施的开始， 即成立了城市设计小组，主要通过一些公共基础设施和公共建筑的建设， 步行商业街区和绿化开放空间的复兴， 向市民们传播普及城市设计的信息， 同时， 设想发展出一套能促进各行政机构之间和政府与民间合作的工作体制。随着形势的发展， 横滨城市设计小组升格为城市设计室， 职能也有所转变， 管理、引导和协调成了工作的重点。与外其他设计者相互合作逐渐增多， 城市设计的实施面也不断加大， 甚至扩展到横滨市郊区。鉴于城市设计活动性质和范围的扩大横滨城市设计室又增加了景观建筑师、市政工程师等新成员。从而保证了这一机构能更有效地工作。同时也与外聘专家，如照明工程师、雕塑家、历史学家、行政官员及城市管理者等建立了良好的合作关系。这在一方面， 适应了城市设计活动数量增长的需求， 另一方面又促进了城市设计组织和相关体制的改革和完善， 工作亦更具规范。到了1990 年代， 全日本的城市设计活动在横滨的带动下， 取得了显著成绩， 社会各界及市民们亦对城市设计有了更多的理解和支持。而城市设计室这样的机构自身也得到了很大发展， 有关城市设计的各种活动和实践亦更易于为广大公众所接受。

因此， 严密高效、统一稳定的机构组织， 会使城市设计工作卓有成效。有效的城市设计机构组织应该包括城市设计实施管理机构和城市设计技术机构。实施管理机构具有行政管理权， 是城市设计实施的协调、审查和批准部门。城市设计技术机构是实施管理机构的欧洲杯买球平台的技术支持部门， 为实施管理机构提供技术咨询， 包括城市设计的总体策略研究、城市设计的编制、各种城市设计法规的制定等。

5.2 　明确城市设计体系， 促进操作程序的规范化、法制化。

在我国， 城市规划体系是具有法定地位的完整体系， 是当前城市规划管理的主干。而城市设计无论是整体的或局部的阶段都不具备独立的法定性和完整性，在以法制为核心的管理体制中更不能独立运作。因此， 当前的城市规划体系作为完整的、法定的体系， 是城市设计落实与实施的基础和依托。各阶段城市设计的纲要性内容都应该在各层次的城市规划中得到落实， 从而保证城市设计的核心内容在法制管理中获得落实。

按照地方化与整体化的思路， 将城市设计划分为单独编制的城市设计和各阶段城市规划中的城市设计， 单独编制的城市设计又分为整体城市设计和局部城市设计， 与城市规划各阶段相互配合、紧密协调， 构筑完善的城市设计体系。

整体城市设计主要是针对对城市整体空间景观环境具有结构性影响的范围所展开的城市设计， 通过研究自然环境、历史文脉和物质空间等宏观层次控制因素， 从整体上确立设计范围内的城市结构、景观环境特征及其构成， 建立长远的、有特色的城市形态与人文活动的目标体系和结构体系， 在此之下， 确立实现这一目标体系和结构体系的要素构成与控制原则， 划分重点地区和一般地区， 为局部城市设计的展开提供依据。

局部城市设计主要根据整体城市设计的原则， 对整体城市设计所确立的重点地区和广场、灯光等城市构成要素展开专项城市设计。对于以政府行为为主的重点地区， 如政府行为深度参与的公共程度较高的公共环境设计等， 可以由局部城市设计直接指导具体的方案设计并进入实施管理; 对于以业主开发行为为主的重点地区， 需要将局部城市设计转换为具体地块的城市设计指引， 由城市设计管理部门通过行政管理的手段， 对个体建筑设计和环境设施的设计进行指导、审查和批准， 使城市设计得以实施。

对于一般地区， 其空间、景观、环境方面的设计和控制， 主要根据整体城市设计所确立的基本要求与控制原则， 通过在各阶段城市规划中城市设计的逐步落实， 并最终提出一般控制要点来进行实施管理。而在此过程中所确定的需要重点控制和细化的地区， 则进一步开展城市设计， 并据此提出城市设计指引。

5.3 　健全法规体系， 促进城市设计的依法运作与管理。

健全的法规体系不仅是城市设计工作自身必须遵守的共同准则， 同时也是城市设计在城市建设实施中的法规保障。

健全法规体系， 首先应该明确对一个城市应该从哪些控制要素上重点开展城市设计工作。当前， 对各种控制要素的内涵与外延界定不清， 随意性比较大， 有的以景观作为控制要素， 有的以环境作为控制要素， 有的以空间作为控制要素， 也有的则是混合交叉在一起。针对这一问题， 通过对各种城市设计理论进行理性和切合实际的梳理， 根据不同城市的空间景观环境特征， 并结合城市设计工作的实际状况， 对各种控制要素进行界定， 建立科学、合理的要素分类， 确定城市设计控制要素体系， 作为编制各种城市设计成果以及管理实施的重要技术支撑文件， 对于一个城市的具体的城市设计工作的展开是可行而必要的。

健全法规体系， 需要在明确控制要素体系的基础上， 制定全市性的城市设计策略和规则， 为各种城市设计成果与控制文件提供普适性的标准或准则， 从宏观上指导城市设计在城市整体范围内的实施， 保证城市空间景观环境品质的整体水平与持续提升。在美国， 除了在“土地利用区划管理规则” (zoning control) 以及“土地细分规则” (land sub2pision) 中包括的城市设计内容以外， 还制定有“全市性城市设计规则”和“全市性的城市设计导则”， 或通过“城市设计白皮书”之类的政策。

为避免城市设计成果的形式各异， 促进各种成果的有机衔接和体系化， 需要制定关于城市设计编制的各项技术规定， 从成果的构成上对城市设计的编制进行限定， 使城市设计编制工作规范化、系统化。

为了使城市设计成果实施，需要将方案有效地转换成具体地块的管理文件， 因此还需要制定关于编制城市设计指引的相关技术规定， 对如何编制城市设计指引进行了系统规定， 实现从城市设计的各项控制导则到每块用地的具体指引的有效转化， 提高城市设计实施的效率和可操作性。

6 　结语

城市设计的定位和发展趋势， 是一个不断发展和深化的课题。城市设计的地方化、整体化与规范化、法制化还只是对城市设计的一个阶段性的理解， 避免了城市设计在“城市美化”层面上和单一设计项目范畴上的局限性。其立足点， 是紧密结合城市自身的空间景观环境特征和城市设计工作的具体状况， 这一点，正是当前城市设计最具实效、最有开拓性的工作领域， 也是城市设计在理论上和手法上获得突破并得到验证的基础。

参考文献(references)

1 　深圳市规划国土局. 深圳市城市设计体系背景研究. 2000.

2 　段进， 著. 城市空间发展论[m] .江苏科学技术出版社， 1999.

城市设计手段篇7

【关键词】城市规划设计；分析；实现

随着经济的发展和社会的进步，城市规划设计的重要性也逐渐显现出来，这既有利于推动城市的平稳可持续发展，又可以保障城市建设与自然环境和谐统一。由于科学技术的发展，城市规划设计也不再局限于手绘图纸与实物模型的方式，而是借助于计算机技术进行呈现。因此，探讨城市规划设计的分析与实现途径对推动城市发展有着积极的意义。

1、城市规划设计的理念

1.1 尊重自然和谐。在城市规划设计中，设计者需要注意保持城市原有的自然生态环境，在城市空间形象的设计上充分借助城市自然生态环境勾勒出城市的轮廓，将城市建设与自然生态环境相融合，并注重保护城市的河流水系和树木花草等自然景观，将自然软质空间渗透至人工硬质空间中，从而为人们创造舒适的生活空间。

1.2 彰显个性特色。在城市规划设计中，既需要从大处着眼，注重城市规划建设的合理性与统一性，又需要彰显出设计的匠心独运之处，凸显出城市的独特形象与个性，将城市多种特征在设计中集中体现，从而满足人们的审美需求，在人们记忆中留下深刻的印象。

1.3 注重生态保护。随着人们生活质量的改善，人们对城市在经济、人文、建筑、环境、景观和生活质量等功能方面的要求也越来越高。城市建设既要注重科技进步与经济发展，也需要坚持以人为本，创造适宜居住环境，在满足人们生活需求的同时，注重城市的生态保护，不能以牺牲生态环境为代价，换取城市短暂的发展。

2、城市规划设计的演变过程

2.1 城市规划设计中的手绘图纸阶段。图纸可以形象直接地表现设计师的思想，也容易被人们理解和进行交流。设计师利用手绘图纸可以将瞬间灵感记录下来，并通过对其进行不断的完善，从而使规划设计更趋于合理性。同时，以手绘图纸进行规划设计的形式多样，如立面图、、剖面图、三维效果图、平面图和节点图等，这样对设计师的思想进行更细致的描述。虽然手绘图纸在规划设计中有着一定的优势，但是随着时代的发展，其不足之处也逐渐显现出来。例如城市地域位置、气候变化和生活方式等对城市规划设计有着直接的影响，而手绘图纸无法很好的表达出这些特征；手绘图纸的专业性较强，只有专业人员才懂得和应用，普通人员对图纸却不知所云等。

2.2 城市规划设计中的实物模型阶段。随着图纸的发展，实物模型的应用逐渐普及，其可以帮助设计师感受设计思想，调整规划设计中的优缺点。在规划设计的过程中，设计师利用实物模型，对设计方案的造型、肌理、色彩和定位等进行反复推敲，从空间层面认识到城市建设与环境关系，提高了规划设计的准确性与可操作性。以实物模型进行规划设计也有着其不足之处，例如无法以真人视角体验设计效果感受；以推敲方式修改城市空间结构的方案设计缺乏科学依据的支持等。

2.3 城市规划设计中的计算机呈现阶段。随着科学技术的发展，计算机技术被应用到城市规划设计中，帮助设计师进行分析、设计、计算和优化方案，以及绘制工程图和效果图等。设计师可以通过计算机技术将二维图纸与实物模型等转化为三维虚拟形式，如三维模型绘图、三维效果图的影像处理与动画设计等，从而摆脱复杂繁琐的工作，将精力集中于城市规划设计创意方面。同时，计算机技术可以拓宽设计师的交流范围，让设计师在世界范围进行方案的交流与讨论，使城市规划设计向国际化方向发展。

3、借助虚拟技术实现城市规划设计的过程

3.1 规划设计的前期准备。

首先，设计师需要选择合适的软、硬件及稳定的设计系统，以保障规划设计的创作效果，如win7系统和win8系统，以及专业的显卡设备，这样可以避免出现因数据量过大而导致计算机死机或者出现错误的情况，并利于虚拟技术中城市规划设计模型的创建与渲染。其次，城市规划设计需要经历前期准备、中期创建和后期处理等各个阶段，设计团队包括模型组、渲染组、动画设计组和后期特效组等，不同设计团队需要负责不同的工作内容，并且需要对每个设计环节进行严格控制，以保障城市规划设计的整体效果。最后，完成规划设的准备工作后，创建的整理与数据转换工作则正式开始。设计师需要利用计算机分析设计理念中的立面图和总平面图，并通过auto cad对设计文件采取合理的精简措施，整理总结建模的基本信息，紧接着设计师需要将整理的文件进行数据转换，创建方体来代替建筑，并确立其之间关系，以便于观察规划设计的空间效果。

3.2 创建规划模型

一方面，利用auto cad文件对立面图和平面图进行简化，减少3d max转换中的数据量，并依据单体设计中立面图与平面图高度确定模型高度，在以立面图表现对建筑门窗等方面的造型进行模型创建，从而完成建筑单体的基本形体，在此基础上以模型完成门窗框件建立、建筑造型装饰建立和门窗建立等，从而创建精细化的规划模型。另一方面，在精细化的规划模型基础上，减少其面数和数据量，从加快计算机计算速度，使模型可以在远景和鸟瞰的大场景中得到有效利用。设计师可以在精模模型中，将3d max视图切换为顶视图，依据建筑单体形状构建建筑的外形，省去不影响建筑形体与空间关系的门窗框件等方面的模型，再对精模单体立面进行渲染与贴图而完成简模。

3.3 场景细化处理

规划设计中的场景细化处理主要包括如下方面：①创建球天。场景切换为顶视图，创建球天，为场景营造真实的天空环境，并取消receive shadows与cast shadows选项，保证球天场景不会受到主光与辅助光阴影的不利影响；②处理天际线。为了保证场景效果的逼真，设计师需要处理天际线，采用的方法为添加贴突法或者添加雾效法。以前者为例，设计师可以在场景中添加远山贴图对天际线进行遮挡，其操作为在天际线的位置创建plane，将远山贴图贴于plane上，而贴图可以通过photo shop调整制作；③场景中物的处理。为了保证场景效果接近于实际，设计师需要进行物的处理，如水、树木和浮云等。以水的处理为例，设计师仍然可以采用贴图方式完成，其操作过程为：将ambient与diffuse中颜色设置为墨蓝色；将filter中颜色设置为墨绿色；在bump中加入noise，将amount设置成30；在reflection中加入水面反射贴图，将amount设置成50；贴图设置成screen方式，使其可以与摄像机同时运动，保证画面的自然度和流畅度。

结束语

总之，城市规划设计关系到城市的未来发展与环境保护，以及人们生活的舒适性，其重要性不言而喻。只有不断创新城市规划设计的方式，力求其与城市实际场景相一致，才能确保城市规划设计的有效性、科学性和可靠性，从而在推动城市建设发展发挥其应用的作用与价值。

参考文献：

[1]李进才. 城市规划设计的分析与实现[d].山东大学，2011.

城市设计手段篇8

关键词：城市雕塑；传承；创新；探索

城市雕塑是城市发展的标志，是人们生活品质的象征。城市雕塑以其极具个性特征的具象形式代表着一个城市的形象，凝聚着城市的文化内涵，以人文动力推动城市建设和发展。但从我国现阶段城市雕塑的现状来看，存在不少问题，比如有些城市雕塑不知道想要表达什么，看不到雕塑的主体和主题，让观赏者一头雾水不知所云；再有，城市雕塑缺少对历史和文化的尊重，与城市的历史脉络和文化传承缺少关联，体现不出城市的精神力量。所以要想做好城市雕塑，既要做好传承，同时还要努力创新，传承是为了把城市的历史文化延续下去，创新是想把新的雕塑手法和表现形式用于城市雕塑，让雕塑有时代感。只有把传承和创新很好的结合，才能让城市雕塑更好的发展下去，提升城市品味，促进城市的文化发展。

一、城市雕塑的传承

（一）城市雕塑的历史文化传承

城市雕塑位于城市之中，是城市的标志之一，是人们所熟悉的代表城市的形象。城市雕塑首先需要满足人们的审美需要，同时还要反映一定的精神内涵，投射出城市的历史文化，代表着一个城市对历史对未来的所有情感。城市雕塑是一本城市教科书，不同的人翻阅都会回忆起城市历史，折射出城市建设的点点滴滴。所以城市雕塑在传承方面有非常重要的历史使命，要尊重城市历史，了解城市的历史脉络，在雕塑中准确表达传承的意义。

（二）城市雕塑的表现手法传承

城市雕塑的表现手法多样，但如何选择最适合的一种，就涉及到传承的问题。每个城市都有自己的文化精髓，有区域文化的特色，正是由于这种差异，每一个地区的雕塑的表现手法也各不相同。城市雕塑在创作之前要详细了解城市的历史和文化，以及显著的地域文化特征，捕捉到城市人们生活的特色，也就是常说的地域人文。只有这样城市雕塑作品才能把城市的历史和文化很好的传承，同时又选择与时代相适应的雕塑手法，使城市雕塑既与城市相融合，又与时代相辉映。而现阶段的雕塑依然停留在审美时代就有什么样的雕塑。比如，上世纪表现英雄的城市雕塑比较多，因为那是个推崇英雄的时代，近年来表现科学信息的城市雕塑比较多，因为我们进入了信息时代。这就违背了城市雕塑出现的初衷。城市雕塑是城市的符号，所以不但要传承历史文化，就是在表现手法上也不要忘了传承的重任。

二、城市雕塑的创新

（一）城市雕塑的多元化结合

城市雕塑的设计师决定着城市雕塑的表现形式和表现手法。创作的雕塑能否符合城市的气质，反映城市的历史文化，折射城市的发展和未来。都取决于设计师对传承和创新的理解和运用。一个优秀的城市雕塑设计者一定会兼顾好传承和创新之间的关系，把城市的历史和未来很好的融进雕塑之中，表现手法运用合理。要想达到最佳的城市雕塑设计效果。设计师必须保证做到以下三点：第一，详细的了解城市的历史，走进城市体验生活，对城市的历史、文化、人文和自然风俗都要烂熟于心。第二，设计者要有责任感和使命感。城市雕塑的设计者不但要求有很高的艺术造诣，而且要有对城市历史的敬畏之心，要带着强烈的传承使命感进行设计创作，本着对艺术的完美追求，表达出城市的历史和文化内涵；第三，设计者不但要把握好传承的分寸，还要掌握创新的程度，怎样把城市的历史和文化与城市的发展和未来相结合，让城市雕塑呈现出既古老又现代的艺术文化气息。

（二）雕塑中要注重以人为本

城市雕塑的设计不是简单的艺术创造过程，是把城市的历史文化和艺术相结合的过程。要在设计建造过程中不断进行完善。城市雕塑设计之前要有详细的设计规划，要进行城市文化调查研究，通过调查了解城市的人文历史，然后结合设计者的艺术经验，做到是以传承为基础的设计建造。城市中的雕塑是为了给人们欣赏和观看的，所以一定要符合大众审美要求，做到以人为本，在把握了历史文化等因素的基础上，对雕塑进行设计和建造。

（三）雕塑思想要标新立异

从现在的城市雕塑的实例可以看出，我国城市雕塑的发展还处于起步阶段，存在很多不足，比如表现手法单一，雕塑语言陈旧，题材不够宽。人们更想看到的是既充满现代感又有历史传承的城市雕塑，既贴近民心又有艺术感的雕塑样式。在城市雕塑的设计过程中，雕塑语言和雕塑手段都要多样，表现手法也需要创新，多引入新的设计理念，使城市雕塑变得充满活力和生机，城市居民通过雕塑感受到向上的精神力量。

（四）高新技术在雕塑中的运用

随着科技的发展，城市雕塑的材料运用也多样化起来。很多城市雕塑选择了新型的雕塑材料，或是多种材料相结合的建造方法，这比以往只是选择石材、木材、金属等的时代不知进步了多少。但是无论选择现代材料还是传统材料进行城市雕塑的建造，材料的环保性不能改变。再好的材料再适合表现主体和主题，如果对环境和人们有污染有危害，也不能选择使用。城市雕塑只有和周围的环境相得益彰，不会为城市的人们带来伤害，才有其存在的价值。一个好的城市雕塑一定是城市的代言者、美化者，在建造的过程中，合理的选用环保的高科技建造材料，扩宽城市建筑的表现样式。寻求城市雕塑发展的新途径。

三、结语

城市雕塑代表着城市的精神面貌，是城市灵魂的具象存在。城市雕塑要把传承和创新结合好，在时展中，不断的进行调整和改进，让城市雕塑的水平逐步提高。城市雕塑在悠久的历史历史中懂得了传承的意义，在未来的发展中，明白了创新的重要。只要我们坚持以人为本，尊重城市的历史和文化，坚持创新与传承相结合，城市雕塑的发展道路就会越走越宽广。

参考文献：

[1]祁霁,秦岁明.当代城市雕塑的传承与创新研究[j].艺术与设计(理论版),2011,(03).

城市设计手段篇9

关键词：汽车依存型社会 环保型交通 公共交通体系 优化组合 新轻快电车(lrt)

1 南海公共交通发展的课题

位于广州与佛山之间的南海城区，由于独特的地理位置，城市交通体系与广、佛交通紧密相连，在广佛区域交通发展上起着重要作用。近年，城市公路网建设迅速发展，广州至茂名的客运铁路虽然东西向穿过市区，但没有停车站。现有51条公共汽车交通仍是南海唯一的公共交通手段。公共汽车停车间隔约15-30分种，可以说公共交通体系还处在单一、低效的水平，不能满足南海城市，特别是广、佛城市间公共交通发展的需要(图1)。为了发挥其在区域交通发展上的协调作用，还需进一步优化城市交通运输结构，合理发展具有较大运输能力的城市轨道交通。据统计，佛山市私人汽车拥有率的年平均增长率为 12%-13%，预计今后两三年中每年将以比前年增加40%-50%的速度增长。按此趋势未来汽车依存型社会发展到一定程度，机动车交通需求总量的增长必将使城市交通对环境产生严重的不良影响。

城市公共交通若不完善，随着城市交通需求总量的迅速增长，会发生严重的交通阻塞，使汽车运行节奏减慢，产生的汽车尾气导致大气污染、加剧地球温暖化的速度,不仅对环境造成不良影响，也给社会和人带来燃料、时间等方面的经济损失。另外交通的不便，使老人和无私家车居民的日常外出减少，导致城市某些商业中心逐步衰退。为了减少城市能源消耗、恢复城市中心区活力等各种目的，国外许多城市都已开始着手优化城市交通组合。

解决交通拥挤扩大城市交通容量，主要通过扩大道路建设和优化公共交通体系两种手段来实现。只盲目进行道路扩建，不能从根本上完全解决城市交通拥挤问题。随着城市化进程的加快，和许多城市一样南海正处在城市发生质变的关键时期。针对今后10-15年我国汽车进入家庭的关键时期，如何有效、经济合理地扩大交通容量，逐步形成一种高效的、合理的、满足可持续发展需要的环保型公共交通体系是城市交通面临的代表性重大课题。南海急需对城市交通进行优化组合，可以考虑将公共汽车为主的公共交通体系逐步转换成有利于环境保护的公共交通体系，确立合理的公共交通体系，以适应汽车依存型社会的发展需要(图2)。

据中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成的报告显示“，中国城市轨道交通面临巨大的运输需求。为优化综合交通运输结构，‘十一五’及今后一段时间，我国将把铁路和城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。其中，城市轨道交通的发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。”

近年广州城市交通发展较快，建设中的广州与佛山地铁一号线、新白云国际机场、广州快速铁路客运站的建设都会对南海发展起到决定性作用。因此南海必须经济有效地发展城市轨道交通，解决与广州、佛山公共交通的衔接，进一步优化综合交通运输结构，逐步确立能应对交通需求变化的、环保型高效的、满足可持续发展需要的城市公共交通体系。进一步调整交通需要，更多地向公共交通方式引导，限制摩托车，控制交通容量，确保各交通体系互不干扰。保证居民出行的自由性及时间和安全的可靠性。通过公共交通加强地区间、城市间联系，与大区域交通设施间的衔接，市内各区间衔接。应综合考虑少量运输与大量运输、近距离运输与远距离运输的要求，充分发挥各交通系统特长，在考虑建设运营投资成本等经济要素的基础上，规划注重从以下三方面探讨如何优化交通组合构筑环保型城市公共交通体系:1)　城市间公共交通的优化组合；2)　加强与大区域通节点的衔接；3)　优化市内公共交通组合，实现环保型公交体系。

2 城市间公共交通的优化组合

位于广州与佛山之间的南海城区，进一步完善城市间公共交通的优化组合显得尤其重要。改善现有公共汽车交通体系，主要通过合理加强城市轨道交通体系来实现城市间公共交通的优化组合。

南海城区与广州、佛山的位置关系，决定了联系大沥等各组团的交通多为东西向，是南海交通的主轴方向。因此广州与佛山城市间公共交通采用具有较大运输能力的地铁为主的铁路运输方式。从城市交通关系合理性考虑，地铁最好呈网状配置，但建设投资过大，并且南海城区城市化发展已具有一定规模，若建设地上铁路将会导致大规模搬迁，铁路造成的地域分段对城市发展也会造成一定的影响。

为了不给南海城市建设造成过大的负遗产，经过对城市发展需要等问题的研究综合分析，东西向在建设中的广州佛山地铁1号线(①)的基础上，沿由大沥、盐步、黄岐等构成的产业发展轴规划一条连接与广州的地铁线(②)。另外为确保南北向城市间联系，规划一条南北向地铁线路(③)，今后可向北延伸至广州新白云机场，加强佛山与国内外的对外交通联系。这样“两横一纵”的地铁线构成城市间公共交通发展的基本构架(图3)。通过与其他交通体系的有效结合将构成南海经济合理的、高效的、环保型城市公共交通体系。

3 加强与大区域通节点的衔接

区域通节点广州新白云国际机场、新广州高速铁路客运站的建设是南海新的城市发展要素。强化直通广州新白云国际机场、新广州高速铁路客运站的公共交通，也是实现国际化城市发展目标的必要条件。

3.1 直通广州新白云国际机场的地铁

南海中心区桂城至新白云机场大约50km。单从运输需求量和能力而论，可采用有中等运输能力的交通方式。但是由于移动距离较长，最好采用地铁方式(图4)。而不宜采用较之运行速度慢的高架式城市单轨电车或新轻快电车(light　rail　transit以下 lrt)。该地铁线市内段采用地铁形式，进入郊区段可考虑改为路面运行，以减少工程造价(图3中③)。 3.2 直通新广州高速铁路客运站的高架式城市单轨电车

根据高速铁路运转的高速度、客流量大的特点，由南海中心区至新广州高速铁路客运站之间的联络交通。虽然采用地铁比较合理，但是对乘客利用情况、城市建设经济性等分析的结果，按一日乘客流量55000人计算，决定采用建设投资约相当于地铁1/3-1/2程度的，综合分析较为合理并且有效的“高架式城市单轨电车”。

4 优化市内公共交通组合，实现环保型公交体系

4.1 问题与课题

在南海“两横一纵”的公共轨道交通发展基本构架的基础上，首要问题是解决现有单一的公共汽车交通体系问题，完善市内交通服务，改善南海城市环境污染。

从图5城市移动距离与可选择交通的关系来看，人的徒步能力圈与各种公共交通工具之间都存在长短不同的可达距离。随着横轴移动距离的增加，相应交通手段的可达距离越来越远，利用的便利性相对减弱。在徒步能力圈与城市地铁、轻轨体系之间约1-5km距离公共交通的“空白地带”上，根据不同城市发展特点，如何选择合理交通方式及优化交通组合是构筑城市交通可持续发展框架的关键课题。

4.2 优化市内公共交通组合构筑环保型城市公共交通体系

地铁、轻轨、公共汽车等是主要的市内交通(移动距离约10km左右)手段。轨道交通和公共汽车的关系，犹如人体主动脉和微血管之间的关系。盲目强调发展地铁会给城市建设带来经济负担。作为市内交通欧美及日本都曾大力发展地铁及新交通的建设。花费巨大建设费，可是地铁的建设路线必定有限。轨道交通是线型交通，地铁、轻轨的运能大、速度快、安全性能好，但它不能离开轨道；而汽车是面型交通，其优势在于机动灵活，可实现“门到门”运输。如表1所示轨道交通具有环境负荷小，运行安全、准时等特点，但是工程导致市内建筑搬迁，造成城市分割，交叉口设置易导致交通阻塞，特别是建设投资巨大，运营费较高。其中lrt造价相对经济一些。虽然公共汽车设施投资，运营费较经济。比重过大会加剧交通阻塞，交通时间的不确定性，特别是加剧城市污染的主要根源。

图 5显示lrt导入前在徒步能力圈与城市地铁、轻轨体系之间公共交通的“空白地带”上，缺乏有效的、利用方便的交通手段。虽然有公共汽车及私家车，但是由于运行的不定时性等固有缺陷，特别是单一低效的公共汽车不仅加大了城市交通量，某种意义上还限制了至地铁站的交通手段。造成严重的城市污染问题。南海特殊的地理位置决定其公共交通将担负来自广州和佛山的交通负荷。从城市经济、环保、节能、交通优化组合及南海交通需求量等综合考察，南海不适合建设大规模地铁网络，有必要发展有中型运输能力的 lrt 体系,来有效地实现公共交通体系的优化组合。

交通体系的确立应有充分城市节能发展战略的考虑，根据日本交通运输能源要览的统计，按将1人运送1km所需能源消耗量计算，lrt 是公共汽车的约 1/2，是私家用车的 1/5，由此可见 lrt作为城市公共交通的节能效应(图7)。

新轻快电车(lrt)是路面有轨电车的发展型城市交通工具。特别是在控制、解决城市交通阻塞，提高社会街区活力上都能达到一定的效果。被认为是地铁等的补通手段的 lrt，lrt 较其他交通系统具有建设投资较低、加减速性能好、振动小、噪音低的特点。乘用方便，是易于高龄者、残疾人乘降的车内地板超低型构造的车辆。特别是lrt是在拥挤阻塞区间设置专用轨道化交通体系，能够维持正常交通速度。

lrt路上轨道有3种设置途径(图8)，与城市道路并行，不设专用线路。可根据乘客适用的安全性方便等要求，采用单排或双排规划。配置上注重与地铁等交通节点设施及大规模商业中心等的直接联系，合理设置lrt停车站。并在此基础上，对区域公共汽车站进行完善。lrt作为代替私家车的市内移动手段，特别是到地铁等车站的辅助交通手段特别有效。地铁通常是作为解决城市间大量的高速移动的交通体系。lrt起着补足完善地铁运输的作用。因此lrt的配置尽可能地覆盖以各地铁站为中心的约10分钟以上的步行能力范围。

在南海“两横一纵”的公共交通地铁基本骨骼线的基础上，根据城区、郊区不同地段的交通需求，以500m、1000m距离设置地铁站，并具体规划出lrt体系及其相应徒步能力区，拟在桂城、平洲、黄岐、大沥、盐步各区内逐步完善“街中移动”的lrt体系，完善适宜南海发展要求的城市轨道交通体系。

5 结语

南海城区地处广州、佛山两大都市间，有着其特殊的交通需求，以上根据南海的具体特点对南海未来新的交通方式以及城市交通体系的优化组合进行了系统的探讨。从经济、节能、环保等方面论证了合理导入城市新轻快电车(lrt)进行公共交通优化组合的可行性。交通拥堵造成的城市污染、经济损失问题，已经成为我国城市的重要问题。随着汽车依存型社会的发展，在城市规划和设计中必须注重公共交通的优化组合、科学有效地发展城市公共交通，改善目前城市交通问题。

参考文献

城市设计手段篇10

【关键词】城市电网 投资管理 现状 改善措施

1 城市电网项目投资管理的概述

1.1 城市电网项目投资管理的界定

城市电网投资管理是指在城市电网输变电工程项目的建设周期内，对城市电网项目的规划设计、实施、竣工验收等过程中所产生的费用开支进行监控，对已经发生或将要发生的投资偏差进行纠正，从而确保将工程项目费用控制在计划成本的范围内，切实提高电网公司的投资效益（电网公司总资产的70%以上为电网资产，这意味着城市电网项目投资管理水平的高低将直接影响着电网公司的经济效益）。

1.2 城市电网项目投资管理的基本模式

城市电网项目投资管理是将有限的资金、材料和人力等资源分配到部门、地区和项目的过程，其模式可以划分为基本投资管理、高效投资管理和被动投资管理等三种（见表1）。

从上述分析中可知，在城市电网项目投资管理中应该选择高效投资管理模式，在城市电网项目投资计划的指导下，科学评估备选城市电网项目投资效益，并且结合实际情况来得到最优的投资方案，切实确保投资的高效利用。

1.3 城市电网项目投资管理的特征

首先，城市电网项目投资管理的周期较长。电网建设项目包括决策阶段、前期阶段、建设阶段和运营阶段，整个过程往往需要几年甚至是几十年方能完成。而由于城市电网项目参与方众多且规模较大，使得投资周期内的不确定因素较多，这意味着城市电网投资管理中要树立全过程投资管理的理念，通过实施最优的项目投资方案来尽量降低各不确定因素对项目经济效益的影响。

其次，城市电网项目投资需要优化管理。城市电网项目的建设环节较多（如变电站的建设、电气设备的安装等），对项目投资经济效益、项目实施对城市电网运行的影响、项目实施技术方案等具有很高的要求，这就需要科学评估项目的投资额度、投资组合方案及投资优先级顺序，对项目投资管理的各项工作进行优化，从而确保项目投资管理的最优化。

2 城市电网项目投资管理的现状

2.1 城市电网项目前期决策阶段的问题

第一，前期规划缺乏战略眼光。不少城市电网项目前期规划时着眼于解决投产年用电问题，并没有从未来5～10年甚至是更长的周期来对项目的发展进行考虑（例如新建一个开关站时，在工程建设期内没有启动投运的情况下，规划了两期扩建间隔项目，然后又规划了一台主变的扩建，而如果能够从较长的周期来对该开关站的建设进行规划，那么各子项目的投资成本必将大大降低）。

第二，重视城市电网网架的规划，忽视城市电网项目投资的可行性分析。近年来随着城市人口的急剧膨胀和城市经济的高速发展，大批电网输变电工程项目迫切需要投入到运行中，而电网公司为了缓解城市电力紧张的局面，非常重视城市电网网架的规划，从政府对城市的发展规划、服务于经济社会的发展等角度来开展城市电网网架的规划工作，而忽视了城市电网项目投资的可行性分析，导致不少项目的实际投资成本超出预算。

2.2 城市电网项目设计阶段的问题

一方面，设计的深度不够。城市电网项目建设中存在大量边设计边施工的现象，设计人员只对设计负责而缺乏经济理念，设计方案保守且质量不佳，设计方案不完善导致在施工时需要进行较多的变更；勘察设计深度和精度不够，例如变电所项目在施工时发现地质情况与勘察报告相去甚远，不得不临时变更设计而采取代价更高的施工方法；施工图纸设计时没有严格按照“两型一化”、“三通一标”等标准来进行，同时设计合同内容不够全面，缺乏具体的技术经济指标而影响了城市电网项目的投资计划管理。

另一方面，重视工图设计，轻视初步设计。施工图纸的设计需要耗费大量的人力和物力，而且是考核设计进度的重要阶段，因此设计单位会给予工图设计较高的重视度。而城市配电网项目的初步设计不存在大量的图上作业，通常只是对设计原则和方案进行初步确定，因此设计单位会给予初步设计较低的重视度。但对于城市配电网项目投资管理而言，“重视工图设计，轻视初步设计”无疑是一种舍本逐末的做法。

2.3 城市电网项目实施阶段的问题

（1）投标工程的后续工作缺乏跟踪管理。有的施工企业在投标时会采取“低价中标高价结算”的策略，为了中标而估计降低价格，而在工程实施时通过施工签证、补充合同、施工索赔等手段来弥补损失。如果电网公司不能够在投标后采取行之有效的跟踪管理手段，杜绝施工企业的施工签证、补充合同、施工索赔等手段，那么势必会增加投资成本。

（2）物资管理不规范而导致浪费严重。为了节约成本并减少中间环节，电网公司通常会对所有工程物资采取招标公司集中招标，物资公司统一供应的方式。招标、供货、使用分别为不同的单位，容易产生“建设单位不采购物资、供货单位不签订合同、物资使用单位没有主动权、采购中间环节”过多的现象，而这些现象将造成产品质量不佳、供货不及时等问题，不仅物资浪费严重且容易影响工期。

（3）施工阶段合同管理和现场管理的重视程度有待提高。电网公司所签订的施工合同过于简单且漏洞百出，个别合同甚至没有清晰划分双方的权利和义务，导致纠纷发生时难以判定各方责任；合同的执行过于松散，没有严格执行合同中约定的事项，随意对合同条款进行变更；合同变更的手续不齐全，缺乏相应的签字手续。

2.4 城市电网项目投运阶段的问题

受到用电供需矛盾突出、用电负荷快速增长等因素的影响，城市电网项目建设时过多地关注其投运效果，而忽视了投资统计管理工作，不少电网公司将城市电网项目的结束等同于城市电网项目的投运，忽视对投运资料的采集，导致项目投运多年后仍然没有编制决算，没有结转资产，并且折旧无法足额计提。投资统计管理将城市电网项目的投资完成、新增能力、资金到位等指标涵盖在内，并且包括了安装费、管理费、建筑费、设备费、财务费及其他工程投入费用，因此是城市电网项目效益分析的依据，而对投资统计管理工作的忽视导致电网公司账面资产不真实，严重影响了公司管理的质量。

3 城市电网项目投资管理的改善对策

3.1 强化投资前评价管理，做好设备选型工作

3.1.1强化投资前评价管理，丰富可研报告内容

首先，电网公司要构建完善且合理的城市电网项目评价指标体系，选择合适的综合评价方法，对城市电网项目的可行性、必要性和经济性进行全方位考察，以此来确定各项目建设与否以及建设优先顺序等；其次，电网公司要将投资前评价的结果及时反馈到年度投资计划的投资过程中，充分发挥投资前评估的反馈作用。

在上述过程中，电网公司可以在可研报告中增加投资收益分析的相关内容（尤其是对城市电网项目投资收益情况进行预测和衡量），从而对城市电网项目的投资可行性分析进行丰富。电网公司要牢记，当资本成本低于城市电网项目的收益率时，公司的经济效益就会增加；当资本成本高于城市电网项目的收益率时，公司的经济效益就会减少。因此，在开展城市电网项目可行性研究时，电网公司要将未来经济发展、市场需求、用户负荷电价结构等因素综合考虑在内，合理预算城市电网项目的投资收益，从而为资金收回提供理论依据。

3.1.2做好设备选型工作

设备价格会因选型的不同而相差2～4倍，而设备投资占城市电网项目投资的较大比重，因此城市电网项目投资管理的一大重点就是做好设备选型工作。在城市电网项目的前期决策阶段，应该从全寿命周期造价管理的角度来确定设备选型，除了将项目建设阶段投资的额度考虑在内，还要将项目建成后营运周期内每年经营成本的差异考虑在内，以全寿命周期内建设与运营总成本最低的方案作为设备选型的依据，从而切实提高设备的利用率。

3.2 规划投资主体的管理，减少项目的资金浪费

城市电网项目投资管理中存在固定资产投资建设主体与使用主体相脱节的问题，为此电网公司要对工作流程进行梳理，完善设计变更、概预算变更的考核制度，对设计方案进行完善和优化，细化设计批复并划分责任，制定下发城市电网项目新开工计划管理方法，对投资节奏进行良好控制。加大对物资采购和回收环节的监管，优化物资的采购流程并减少资金使用风险，最大限度降低项目资金的浪费。

3.3 强化招投标的管理

电网公司要根据项目的实际情况来选择评标侧重面，评标过程要定性与定量相结合，切不可将投标报价数值进行简单的比较，盲目采用最低报价。除了考虑投标报价的合理性以外，电网公司还要对投标人的技术水平、管理能力及风险承受能力等进行评价，以确保投标人中标后能够按时保质的完成所承担的项目。

此外，电网公司要建立中标工程跟踪管理和工程合同备案制度，对中标工程投资的动态变化进行跟踪监管，对不符合相关法规的行为进行及时纠正，切实保障项目招标的实施利益。

3.4 强化项目的结算管理

电网公司在项目结算时，要认真做好如下方面的工作：审核竣工结算时要对所有隐蔽工程进行认真验收，确保施工记录和验收签证相关文件完整、工作量与竣工图一直后方可列入结算；按照合同约定的结算方法、取费标准、计价定额等，对项目竣工结算进行审核；落实设计变更签证，设计变更要有原设计单位负责人的签字，并经业主单位代表和监理工程师签字，重大设计变更要经原设计审批部门审批，否则不能列入竣工结算；竣工结算的工程量要根据竣工图、设计变更单和现场签证等进行核算，并按照国家统一规定的计算规则来对工程量进行计算；建设、建立、设计和施工等相关单位负责人和经办人员要参与把关，对隐蔽工程和设计变更及签证进行核对确认，对施工殊措施发生的费用进行共同商定，认真落实索赔费用，确保将工程投资落到实处。

3.5 重视投资后评估管理，为其他新建工程提供数据支撑

投资后评估管理是指在城市电网项目投入运营一段时间后，对项目从立项决策、设计、施工、竣工验收到投入运营等全过程进行系统地投资分析和投资总结，对城市电网项目产生的经济效益和社会效益进行全方位评估，并且针对投资管理中存在的问题提出改善建议，为日后其他类似项目的投资管理提供借鉴。

为此在城市电网项目竣工投入运营一定时间后，电网公司要构建一套完善的投资后评估指标体系和方法，对项目前期规划可研中计划达到的预期效果与实际效果进行科学比对，分析偏差产生的原因并提出改善对策；总结比较项目建设投资实际效益与项目在可研、筛选等管理阶段的预期效益，分析偏差产生的原因并总结经验，从而为日后其他类似项目的开展奠定基础。

4 结语

综上所述，城市电网项目投资管理直接关系着项目投入运营后的经济效益和社会效益，影响着电网公司的市场竞争力和可持续发展，为此要从项目前期决策、设计、施工、竣工验收及运营等各阶段着手，深入分析投资管理中存在的问题，从而针对性采取行之有效的投资管理对策。

参考文献：

[1]林丽琼.加强技术经济管理提高电网投资效益[j].经济研究导刊，2011（15）.

[2]郑琳.电网建设项目投资优化管理方法与应用[j].电力建设，2011（1）.

[3]王雄，贺宪武.电网建设投资管理存在的问题及对策[j].科技与企业，2012（12）.

[4]齐力，曾鸣.配网建设项目投资优化管理[j].中国电力企业管理，2012（6）.