工程测量论文十篇-欧洲杯买球平台

工程测量论文篇1

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关键词：水利工程；工程质量；检测

“质量兴国”是我国社会主义建设的长期战略方针，提高产品质量和工程质量是我国经济工作的长期战略目标。建设工程是大型的综合性产品，价格昂贵且使用期长，涉及人民生活环境和工作条件的改善，其质量的优劣在整个社会主义经济建设中占有十分重要的地位。工程质量检测工作是工程质量监督管理的重要内容，也是做好工程质量工作的技术保证。

1必须明确水利工程质量检测的内涵及主要内容

水利工程质量检测是指对工程实体的一个或多个特性进行的诸如测量、检查、试验或度量，并将结果与规定要求进行比较，以确定每项特性的合格情况而进行的活动。工程质量检测就是经过“测、比、判”活动，从而对不符合质量要求的情况作出处理，对符合质量要求的情况作出安排。水利工程质量检测主要包括以下内容：

(1)施工图纸和施工组织设计，施工计划的会审，是否保证了工程的质量。

(2)原材料、外购材料、半成品及工程实体的质量检验，提供正确的检测数据，做出评价结论，并参与工程质量事件的分析处理。

(3)工程所用新结构、新材料、新工艺、新设备进行检测。技术审定和推广工作。

(4)通过科学检测判断工程质量是否符合技术规范和设计要求，并提出改进意见。

2必须明确水利工程质量检测的必要性和重要性

水利工程质量检测是质量管理工作科学化的基本要素，是提高监督水平必不可少的条件，尤其在市场经济迅猛发展的今天，必须首要完善检测手段，保证其科学性、公正性、准确性。科学性是检测工作的基础，离开它就谈不上对工程质量评价和负责，也难以保证所建设的水利工程的正常运用与运行安全。若以检测工作赖以生存的地位来估价，公正性是检测工作的准绳和法规，否则就会失去法律效力。准确性则是科学性与公正性的先决条件，是检测工作客观评价与社会信誉的前提。促进水利工程质量不断提高，多创优质工程，采用科学而可靠的检测数据来说话，防止单纯凭主观经验来判断的做法，检测工作也就成为质量管理必不可少的基础工作。只有搞好检测工作才可能及时掌握质量的动态和规律，以便控制质量的波动范围来保证质量的稳定。

在水利建设中强调事物发展的客观规律，在市场经济发展的今天更应强化质量管理，其中质量检测工作又占有重要位置，担负着重要职责，它借助于测试手段对材料，构件及单元工程，按规范标准与要求进行检测，并做出合格与否的判断。因此，检测是保证工程质量的重要手段，在质量形成中具有重要的地位。它通过对原材料、半成品、单元工程检验和竣工检验活动严把质量关，具有预防把关和签别双重性质的职能。

3必须着力提高水利工程质量检测的水平

水利工程施工质量极为重视关系国计民生。提高水利工程质量检测的水平对保证水利工程施工质量显得尤关重要。提高水利工程质量检测水平，应着眼于当前经济社会发展的形势，重点考虑三个因素。

3.1检测机构合法是水利工程质量检测的前提

水利工程施工质量检测机构必须受控于国家的法律法规，在国家法定机构授权下行使职能，这类检测机构才具备合法性。目前，中国统一开放的检测市场已开始形成。有必要对检测机构的认可活动加以规范，使其在为社会提供质量检测时必须具有公正性、科学性、权威性。于1994年10月正式成立的中国实验室国家认可委员会——cnacl，是唯一的权威和法定的实验室认可机构，也是国际实验室认可合作组织——ilac的正式成员。它制定的《实验室认可准则》即cnacl201-99，等同于国际公认的iso/iec导则25——《校准和检测实验室资格的通用要求》，今天已成为检证实验室技术能力，指导实验室规范运行的准则。

3.2检测方法科学有效是水利工程质量检测的关键

质量检测使用的技术规程规范必须是现行有效的，按过期的规程规范进行检测的结果是无效的，这一点也应引起足够的注意。例如，从2000年起，各实验室进行土工检测时应依据新的标准，即《土工试验规程》sl237-1999，或《土工试验方法标准》gb/t50123-1999，相应的旧规程已失效。

3.3仪器设备符合标准是水利工程质量检测的基础

质量检测使用的仪器设备必须经国家法定计量机构校准和检定，并在其划定的有效期内使用，保证检测结果的有效性。依据《计量法》而建立的中国量值传递体系，体现了量值的统一和量值的溯源，它是实验室规范的基础，也是导则25的实质所在。其突出特点是，从计量溯源性的角度，保证测试领域的测量结果基本上与计量溯源体系得以衔接。以导则25为准则构成的我国量值传递体系，基本保证了全国量值的统一，满足了质量检测和科学研究的基本要求。

4必须科学实施水利工程质量检测工作

水利工程质量检测是一项科学、严密、重要的工作，必须要有规范的程序和严谨的态度。在质量检测的实践中，应重点注重以下几个方面：

(1)建立健全工作制度。严密的规章制度、科学认真的态度是搞好工程质量检测工作的保证。工程质量检测项目，需要专业试验室组织优秀检测人员并设专门的质量负责人，才能使质量检测工作的权威性得到有力的保证。

(2)严格执行国家规范。国家标准和部颁规程规范、技术质量标准、批准的设计文件是检测工作的依据。有了这些规范、规程、标准和文件，才能使检测工作的实施、数据分析和结论有据可依。另外，在检测前或检测过程中，收集被检工程的相关资料对检测的数据分析和结论是有用的和必要的。

(3)提高检测人员的专业水平。高素质的检测人员和先进的检测设备是保证检测成果质量的重要因素。检测人员应具有丰富的水利水电工程建设经验，最好还直接参加过工程的设计、施工、监理、检测等方面的工作，才能保证检测过程中的质量。在检测设备上，所有仪器设备都必须经过有关部门的计量认证，这些先进的仪器才能够保证检测数据的准确性和可靠性。

(4)确保检测费用。检测费用的专项列支是检测结果真实性和公正性的有力支持。在实际工作中，批复概算并没有该项费用开列，有的不得不挤占其他费用，使这项工作很难开展，即使开展了，检测结果的真实性和公正性也很难保证。

(5)认真做好抽检工作。工程竣工验收前的抽检工作十分必要。目前只有堤防工程有明确的要求，而混凝土、土方、石方、金属结构制造、启闭机及机电产品安装等工程并没有抽检的方法、数量、种类的具体要求。

参考文献

工程测量论文篇2

关键词：autocad全站仪编程计算器坐标图解资料管理

一、引言

在工程测量中，内业资料计算占有很重要的比重，内业资料计算的准确无误与速度直接决定了测量工作是否能够快速、顺利地完成。而内业资料的计算方法及其所需达到的精度，则又直接取决于外业所用仪器及具体的放样目标和内业计算所用到的办公软件和计算方法。计算机辅助设计（computeraiddesign简写cad，常称autocad）是20世纪80年代初发展起来的一门新兴技术型应用软件。如今在各个领域均得到了普遍的应用。它大大提高了工程技术人员的工作效率。autocad配合autolisp语言，还可以编制一些常用的计算程序，得到计算结果。autocad的特性提供了测量内业资料计算的另外一种全新直观明了的图形计算方法。

结合我们现正使用的徕卡全站仪的情况，其可以很方便地进行三维坐标的测量，通过autocad的内业计算，①、在放样的过程中，可以用编程计算器结合全站仪，非常方便地、快速地进行作业；②、运用autocad进行计算结果的验证；③、随着全站仪的推广和普及，极坐标的放样越来越成为众多放样方法中备受测量人员青睐的一种，而坐标计算又是极坐标放样中的重点和难点，由于一般的红线放样，工程放样中的元素多为点、直线（段）、圆（弧）等，故可以充分利用autocad的设定坐标系、绘图和取点的功能，以及结合我们外业所用计算器的功能，从而大大减轻我们外业的工作强度及内业的工作量。以下以冶勒电站厂区枢纽工程的一些实例来说明三者在工程测量中的应用。

二、测区概况

冶勒电站厂址位于石棉县李子坪乡南桠村，距坝址11km，距石棉县城40km。厂区枢纽工程主要包括通风洞、交通洞、出线洞、尾水洞及尾水明渠、主厂房、副厂房、安装间及压力管道、母线道、变电站等分部工程，地下洞长近1600米，涉及到两台（单机为12万kw）机组的安装定位。测量区域高程在海拔1990~2200米之间，高差起伏大，夜晚及洞内外作业温差较大，给测量作业带来了一定的困难。

三、autocad的典型内业资料计算及管理

在测区内加密控制点，经常使用测角交会或测距交会或两者相结合的方法，如果我们运用数学公式来计算，则非常繁琐，而且不易检查错误，例如在后方交会中的危险圆上。相反，如果我们利用autocad来绘图计算，就简单多了。现针对测角和测距两种方法分别作如下说明：

1、前方测角交会:

如图一所示，a、b为坐标已知的控制点，p为待求点，在a、b两点已观测了角度a和b。

我们就可以利用autocad系统软件，根据a、b两点坐标在桌面绘制出a、b两个点，连接ab点得到ab线段，然后分别以a点和b点为基点旋转ab线段a,b角（从图上可直观地分辩方向）。使用id命令选择交点p，就可以得出p点坐标了。如果图形有检校条件，仍然可以进行坐标差的计算。如果在近似平差的情况下能满足需要，则可以在图形上进行平均计算并作出标记。

2、前方距离交会：

如图二所示，a、b为坐标已知的控制点，p为待求点，在a、b两点已分别利用全站仪测了距离sa和sb。

我们就同样可以利用autocad系统软件，根据a、b两点坐标绘制出a、b两个点，连接ab点得到ab线段，然后分别以a点和b点为圆心，以sa和sb为半径作圆，则得到p点和p’点（对照现场的方位情况，从图上可直观地分辩出其中一点p为所求，而另一点p’则是虚点，是我们不需要的）。使用id命令选择交点p，就可以得出p点坐标了。在实际工作过程中，我们通常会将前方测角交会与前方距离交会进行组合应用，当然那就不一定要将所有条件都完成测量了。另外对于以上几项对坐标的应用，应该注意的就是autocad中的坐标顺序与我们测量中的大地坐标系是有区别的，也就是要注意x坐标和y坐标的对应关系。

3、对作业资料的管理：

autocad在工程中除对测量内业资料计算有其优势一面，在外业资料的管理方面，同样有着非常广泛的应用。autocad作为有名的工程系列应用软件平台，已经为广大工程技术人员所熟悉并掌握。在测量外业资料中，主要是控制点网略图及其计算资料的管理，另一方面是各种开挖横断面、纵断面图的绘制，以及横断面面积的计算，以及其它一些需要的图纸的绘制。由于autocad已经有很强的数学计算功能和很高的数学精度，其有效位数已完全能够满足我们在工程测量中的需要了。在冶勒电站工作期间，我们就将所有图纸、所有工程量表格及文档进行分类，其重点是对图纸文件利用autocad进行总图的绘制，在以后的工作中，就可以在总图上进行查找了。

4、应用实例：

现结合我们工作实际，作一些实际应用上的说明：我们承担了冶勒水电站厂区枢纽工程的施工测量工作，进场之际我们就建立了一级导线闭合环，观测资料经平差后，将坐标点的大地坐标输入autocad平台，得到图三所示，以后随着工程的进行，我们陆续加密了一些支导线点，同样将坐标成果录入，这样从真正意义上，实现了坐标资料的数字化管理，这也方便了以后的坐标管理，同时也方便了以后在一些特殊情况下的图形应用。具体地讲就是，依据设计提供的结构关系，在图中设立足够的施工坐标系（以我们在外业放样中设站所需为准）并保存之。在以后的工程应用中，我们只需打开对应坐标系，利用id命令点取我们需要的点，其对应坐标也就出来了。

下面举例给予说明：在尾水洞、尾闸室交叉段工程中，存在一个三直段夹两弧段的情形，如图四所示：

当时设计代表提供了如图示的图形尺寸关系，以及c点大地坐标和其以外段的大地方位角，尾闸室以内段的一些结构关系。如果单凭以往的经验和仪器条件，需要建立圆的方程，求解二元二次方程，才能求出圆弧对应圆心的大地坐标，之后才可进行下面的计算并结合仪器考虑放样方法。但是，我们将这个问题放到autocad软件平台上来看，就变得非常简单了。具体操作如下：

先在autocad软件平台上，依据c点大地坐标将c点录入，并依据过c点的直段洞轴线方位角及其长度绘出过c点的洞轴线，依据设代提供的尺寸关系，得到p1、p2点，然后利用autocad绘制圆弧，使其分别过p1、c点和p2、c点，使之满足r=28.00米，并符合图形方向。再利用autocad的标注功能，分别进行两段圆弧的圆心的标注o1、o2点，利用autocad的id命令就可以得到o1、o2点的大地坐标了。将之分别与p1、p2用直线段连接。考虑洞室的方向，再分别过p1、p2点作p1o1、p2o2的垂线p1x1、p2x2，利用autocad方便的坐标系设置功能，分别建立以p1点、p2点为坐标系原点，p1x1、p2x2为x轴的测量施工坐标系然后再将其坐标系移到（0，-n）处并分别命名保存。到此，则我们的两个辅助施工坐标系建立完成，这两个坐标系保证了x轴与过p1（或p2）的圆弧相切（这一点将非常有利于我们下一步的全站仪与编程计算器的应用）。将我们测得的控制点的大地坐标输入图形中，直接就可以得到该控制点的相应的施工坐标和施工坐标方位角了。

四、全站仪和编程计算器在外业中的应用

我们目前使用的全站仪为瑞士产徕卡605l型全站仪，其本身已具备利用坐标进行工作的能力。对我们实际工作中的一些三维坐标的放样，就可以利用autocad建立数字化模型，先用编程计算器在计算机autocad平台上进行模拟检验，经检验程序正确后，再将之用于外业放样。对于露天点线，我们就可以尽量直接利用全站仪的坐标放样功能，将所需放样点的施工坐标输入全站仪，正确操作就可以得到正确的所需点位了。现在讨论的重点是针对地下工程中一些特殊情况下的点位放样。例如：地下厂房的开挖红线放样和有关结构点的放样，地下洞室的开挖红线放样，又特别是地下转弯段的开挖红线及其相关的一些结构点的放样。对地下厂房而言，其顶拱跨度大，主厂房达24.36m，其顶拱半径也有17m。在施工过程中，业主、监理、设代及施工四方均提出明确要求，要严格控制超挖，禁止欠挖，这就从放样方法上对我们测量人员提出了更高的要求。经过我们的反复比较，最后决定利用全站仪结合编程计算器，在现场进行三维的施工坐标的测量，再进行相关的计算，从而放出所需的红线点，事实证明，我们的方法是得当的、合理的，取得的效果也是较为理想的。下面分分两个方面来说明。

1、无平面转弯情况下的计算：

如图五所示，其具体的编程思路如下：

首先，我们建立以b1b2机组中心线为e方向，垂直b1b2方向向下游的方向为n方向，以b1点坐标原点建立施工坐标系。

现假定我们要放顶拱的开挖红线，实测点p坐标为（e，n，h），则利用几何关系，可以计算其对应n坐标下的设计h坐标或对应h坐标下的设计n坐标，这就与我们实测坐标产生了h坐标差δh或n坐标差δn。则

δh1=2036.368-17.00 √（17.002-(n 1.55)2）-h

δl2＝17.00-√（(n 1.55)2 (h-2019.368)2）

δh3=2035.368-(15.36-√（15.362 (n 1.55)2）)-h

δl4＝15.36-√（(n 1.55)2 (h-2020.008)2）

δn=t×（n 1.55-t×√（17.002-(17.0-（2036.68-h）)2））

上述诸式中，δh1、δl2分别为开挖红线的高程差值和径向方向上的差值，δh3、δl4分别为顶拱混凝土结构表面的高程差值和径向方向上的差值。

在δn式中：t=1,代表n≥-1.55，即厂房的下游侧；t=-1，代表n＜-1.55，即厂房的上游侧（如图示，厂房中心线与机组中心线的平行距为1.55m。

δh为正，测点应上移δh距离即为红线，反之δh为负，测点应下移δh距离即为红线；

δn为正，测点应向靠近厂房中心线的方向移δn距离即为红线，反之δn为负，测点应向远离厂房中心线的方向移δn距离即为红线。同样，在厂房顶拱的混凝土衬砌的过程中，我们需要对顶拱的立模线进行放样和模板检查，其混凝土结构下边沿线半径为r=15.36米，有跨度大和难度大的重要特点。在模板的放样过程中，其情况与开挖红线放样又有一些不同点，我们没有将其作出相对厂房轴线的上下游之分，根据施工现场的实际情况看来，其只有铅垂方向的调整。在做模板检查时，相对来说，我们的作业环境将更加不利（有时可能无法通视），针对实际情况，我们一般采用将反光三棱镜高度保持某一定值或者者使用微棱镜，将其沿顶拱模板圆弧径向方向上放置，然后在计算时针对模板只有径向上的上下移动调整。在模板的放样及检查中，我们同样要利用编程计算器进行现场的计算，其计算原理类似于开挖红线放样的计算，只不过进行模板检查的计算时，其计算程序中的高程基准应以其混凝土结构面圆弧对应的圆心高程为基点，再结合其半径求其差值作调整。在autocad软件平台上，可以非常方便地进行放样点坐标和模板点坐标的有效验证。即通过在autocad应用平台上建立地下厂房的三维模型，在这个三维坐标系中，我们直接任意输入一个在厂房平面范围内的三维点坐标，从应用平台上可以直观地看到该点是否为红线或与红线或是否为模板点线的关系，同时我们用编程计算器对该输入三维点坐标进行计算，得出一个结论，就可以作为互相验证的依据了。

针对冶勒电站的情况及其在地下洞室设计上的要求，一般都有一定的坡度以利排水等，传统的洞室开挖放样是在洞外或已开挖段布设基本导线，然后运用经纬仪和水准仪、钢尺的配合，在掌子面上寻出开挖断面圆心、中心线、腰线等。这种传统的作业方法在实际操作过程中很不易操作，而且误差较大，也易出错。一般情况下，掌子面不会是一个标准的铅垂面，而通常隧洞都具有一定的坡度，有时甚至坡度很大，这时应该先考虑将非铅垂面的设计开挖（结构）线进行相关的转换，具体操作可在autocad软件平台上进行，也可直接在编程计算器上进行。如通风联系洞，坡度达0.3039。其设计开挖顶拱为圆弧，而在铅垂面则为椭圆弧了，则我们可以利用autocad软件平台建立其纵横断面的空间模型，求出该椭圆弧的长、短半轴，从而得到其对应的椭圆方程，再利用编程计算器编写相应的程序，之后在autocad软件平台进行验证，结果符合良好。这样就可以充分避免一些特殊情况下易造成的欠挖（如，掌子面不平整等）。

2、有平面转弯情况下的计算：

而对稍复杂一点的情况，如通风洞转弯段、尾水洞三叉口段，在开挖过程中，掌子面根本没法保证是同桩号，及砼衬砌过程中为保证各仓号端面均为同桩号，则必须利用编程计算器在现场施工坐标系间坐标转换的计算。对于地下洞室的转弯段，则主要应考虑其施工坐标的平面转换，假如要采用一些传统的放曲线的方法，众所周知，由于地下通视不好，则很可能是没办法放样的，而利用全站仪结合编程计算器，进行一些优化后的施工坐标的测量，则变得容易多了。从冶勒水电站厂区枢纽工程的施工情况来看，运用上述组合方法，能够较好地控制超挖和保证开挖效果。

参见图四，以尾水洞转弯段为例：通过前述的坐标设站，待测得坐标点，应用编程计算器将之转化成洞轴线（曲线）上的坐标，再以之进行相关对应断面的高程和平面坐标的计算。其具体的编程思路如下（以p1c段为例）：

利用解析几何的关系，求出o1p点的平面距离so1p，则e’=28.00-so1p。计算出o1p1，o1p的夹角，则可以得到n’，再以e’、n’代入洞挖空间模型计算程序中，计算出高程位移δh和平面位移δe就可以了。其程序关键式如下：

q=tan-1((l-37.35)÷（28-d）)

n=37.35 q×π÷180×28

e=28-√（（28-d）2 (l-37.35)2）

i=2002.86 (343.947-n)×.003-(3.2-√(3.22-e2))-h

j=1999.66 (343.947-n)×.003 √(2.82-e2)-h

上述诸式中，直接的数据为设计提供的图形尺寸，l、d为我们对纵、横坐标的观测值，n、e为我们根据曲线关系计算而得的纵、横坐标值，i、j为我们以所测点高程对应根据设计断面图形计算的顶拱开挖和顶拱结构混凝土表面高程的差值，即δh。而δe就应以所计算的e与设计值进行比较而得，这里就不再赘述了。

工程测量论文篇3

首先考虑由建设单位代表提供精确的可满足测量要求的渠道现状（树形）导线图；若设有，再考虑由建设单位代表提供渠道导线图的草图，根据草图出本次测量人员会同三方（建设单位、测量、设计）一起完善渠道现状导线图；如若连草图都设有，则由本次测量人员会同三方一起用手持gps测定渠道现状导线图。渠道现状导线图应明确标出渠道各个拐角、拐点及起点、终点的位置，分水闸、节制闸、桥涵等渠道配套建筑物的位置，上下级渠道和各个建筑物的名称。各个建筑物的使用要求也要标明，如不同渠段的设计流量（加大流量），节制闸、分水闸的流量，交通桥的过荷要求等。渠道现状导线图的绘制目的是便于这次渠道测量和绘制渠道设计导线图。使用渠道现状导线图可以使渠道测量工作真正做到有的放矢，因地制宜，从而从根本上保证渠道测量的准确性。

渠道上的闸、桥、涵等交叉建筑物称为其配套建筑物。渠道测量的技术要求应按《水利水电工程测量规范（规划设计阶段）（slj3-81dlj201-81ch2-601-81）》执行。渠道测量的内容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的测定、渠道纵断面高程测量、渠道横断面测量等三部分。

二、渠道纵断面高程测量

为了绘制渠道设计导线图，应当精确的把其位置都在渠道设计导线图中标出来。这项工作主要是使用gps来完成的，主要测出渠道拐角和渠道始点、终点及其配套建筑物中心位置点的坐标，并在图纸上用适当的比例和图例明确表示出来。渠道纵断面高程测量是利用间视法测量路线中心线上里程桩和曲线控制桩的地面高程，以便进行渠道纵向坡度、闸、桥、涵等的纵向位置的设计。为便于计算渠道长度、绘制纵断面图，沿渠道中心线从渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起点，不论直线或曲线，均应用小木桩标定里程，这些木桩称为里程桩。木桩的间距一股为100m或50m，自上游向下游累积编号。这种按相等间隔设置的木桩称为整桩。在实际工作，遇到特殊情况应设加桩。整桩和加桩均属于里程桩。

1．下列情况应设置加桩：中心线上地形有显著起伏的地点；转弯圆曲线的起点、终点和必要的曲线桩；拟建或已建建筑物的位置；与其它河道、沟渠、闸、坝、桥、涵的交点；穿过铁路、公路、和乡村干道的交点；中心线上及其两侧的居民地、工矿企业建筑物处；由平地进入山地或峡谷处；设计断面变化的过渡段两端。为了注记地表性质和中心线经过的主要建筑物，必要时要绘制路线草图。

2．纵断面测量时需要连带测定的数据和注意事项

（1）渠首交上级渠道的桩号，及交点处的坐标和渠底高程、水位高程；（2）已建节制闸、分水闸应测出闸底、闸顶、闸前闸后水位高程，闸孔宽度和孔数；（3）已建桥（或渡槽）应测出桥顶、桥底高程；桥面（路面）宽度和其跨度；（4）已建涵洞或倒虹吸应测出其跨度和顶部高程；（5）已建跌水或陡坡应测出其宽度、长度、落差和级数：（6）渠道拐角、拐点及翼再睽邕施物的中点坐标；（7）与河沟、排渠、道路和匕下级苴的交角；（8）渠道穿过铁路时应测出轨面高程；穿过公路时应测出路面高程；同时应测出道路宽度；（9）渠道沿线所留的bm点的高程和位置坐标；（10）渠道末端坐标，及其所灌溉的农田地面控制高程；（11）如果大段的渠、堤中心线在水内，为便于测量工作，可以平行移开，选择辅助中心线。

三、渠道横断面高程测量

对垂直于路线中线方向的地面高低所进行的测量工作称为横断面测量。横断面图是确定渠道横向施工范围、计算土石方数量的必须资料。横断面测量的精度要求：横断面地形点的精度，包括地形点对中心线桩的平面位置中误差。平地、丘陵地应±1.5m，山地、高地应≤±2.0m，地形点对邻近基本高程控制点的高程中误差应≤±0.3m。横断面测量的测设要求：

1．中心线与河道、沟渠、道路等交叉时，应测出中心线与其交角。当交角大于85°、小于95°时，可只沿中心线施测一条所交渠、路的横断面；当交角小于85°或大于95°时，应垂直于所交渠、路和沿中心线方问各测一条断面。

2．横断面通过居民地时，一侧测至居民地边缘，并注记村名，另一侧应适当延长。横断面遇到山坡时，一侧可测至山坡上l-2点，另一侧适当延长。

3．横断面上地形点密度，在平坦地区最大点距不得大于30m。地形变化处应增加测点，提高横断面的精度。

4．渠道沿线察看。渠道放线测量的f司时应注意观察沿线的地形地貌、植被情况，并以桩号为准做好记录。新建渠道应察看是否穿越农出或林带、居民点等；老渠道应查看已建建筑物的使用状况，并应做好记录。注意查看渠道沿线是否有可供渠道施工用的道路、水源和料场。较重要的交叉建筑物还要测大比例尺地形图。

四、提交测量成果

测量外业工作结束后，经过资料整理、数据计算、计算机绘图等内业工作后，最终应向设计人员提供测量成果。设计所需要的测量成果包括渠道导线图、渠道纵、横断面图及其软档文件，其技术要求均应以满足设计需要为准。

1．对渠道导线图的要求：应包括上下级渠道中心线（及辅助中心线）、渠道拐角、拐点及渠道配套建筑物的中心点位置和坐标，渠道与河沟、排渠、道路和上下级渠道的交角等实测数据；渠道及其配套建筑物名称；制图比例和指北针等。

2．对渠道纵断面图的要求：渠道纵断面图要比例适当；标明拐点桩号及拐角；标明已建或拟建渠道配套建筑物的主要特征高程、其中心点的桩号；标明渠道沿线的bm点的位置坐标和高程；其它关键数据也部要标出。

3．对渠道横断面图的要求：渠道横断面图要比例适当；横断面图上应标出渠道中心线桩的桩号、高程和在横断面上的位置。

4．对软档文件的要求：资料要全，包括渠道导线图、纵、横断面图；要有适当的使用说明，便于设计人员直接在软档文件上进行渠道和其配套建筑物的设计工作。

在具体工作中，每次测量会受到建设单位对灌溉、投资成本控制的影响，同时也会受到地形、地质条件及自然环境等影响。测绘人员应根据具体情况灵活掌握测量的方法，以满足建设单位和工程特性要求。

工程测量论文篇4

目前，随着国家投入大量的人力、物力以及财力来发展铁路事业，我国铁路事业获得了巨大的发展。京沪线、京广线、武广线以及沪杭线等高铁的建成通车，说明我国铁路施工工艺取得了巨大的发展与提高。虽然如此，当前我国铁路工程质量检测中依然存在很多问题。究其原因，主要是我国铁路工程在质量监测工作方面长期处于摸索状态，相关的法律法规并不健全，相关的制度也不完善以及经验的缺乏。因此，铁路工程的相关部门要采取行之有效地策略不断对质量检测方法进行创新和改革。目前，我国铁路工程质量检测方法一般分为两大类，即基桩检测方法和地质雷达检测方法。其中，基桩检测又由四个部分组成，即桥梁基桩、地基处理桩、路基填筑和隧道及挡土墙。本文从这两种方法出发，探讨当前铁路工程质量检测中存在的一些问题。

2铁路工程质量检测方法中基桩检测方法存在的问题

2．1桥梁基桩之所以要对铁路桥梁基桩质量进行检测，主要是为了检验基桩上的混凝土是否完整。铁路桥梁基桩工程质量检测细则，从中可知钻芯法通过对混凝土的直接检测，能够判定存在疑问的基桩。例如，某铁路桥梁工程的365桩长为55m、桩径为1.4m、c30，，412桩长为55m、桩径为1.2m、c30。若用低应变反射波法对365桩与412桩进行检测，则可能会因波速与桩底清晰度而导致测试判断出现失误，从而使得缺陷的出现。在这种情况下，若是将声波透射法运用其中并结合钻芯法，则会减少或消除误判、提高检测效果，从而为桩体的质量提供了保障。随着低应变反射波法、声波透射法在工程质量检测领域的广泛应用，其弊端也日益明显。低应变反射波法的最大的问题是在实际检测过程中，可能会出现测试信息不完整的情况，从而使得其存在一些隐患，提高了工程的风险性。而声波透射法虽然弥补了低应变反射波法的局限性与缺陷，但是其能够检测基桩完整性是有前提限制的。测点的声学参数概率分布是近似为正态的分布即是声波透射法能够检测基桩完整性的前提。因此，目前我国铁路桥梁基桩方面的质量检测的问题依然存在，相关部门应当引起足够的重视，并及时采取行之有效的措施进行解决。

2．2地基处理桩目前，铁路工程建设在地基处理方面通常是采用地基处理桩的方法对其进行处理的。地基处理桩的桩型被分为多种类型，常见的桩型主要有预制桩、碎石桩、phc桩以及cfg桩等。当前，一般是采用抽检方式对桩身的承载力与质量进行检测，且不同的桩型其检测的方案也大不相同。其具体情况大致可分为两种:一种是通过采用低应变反射波法与载荷试验检测的方法，来对预制桩等类型的地基处理桩桩身的承压能力与完整程度进行检测;另一种是通过采用钻芯法和载荷试验检测的方法，来对粉喷桩等类型的地基处理桩桩身的承载能力与完整性进行检测。其中，前一种情况虽然对桩身完整性检测的效果比较好，但是因受接桩部分的影响而使得检测出现误差，达不到检测要求。因此，应采用载荷试验法或高应变法对有问题的桩体进行验证。

2．3路基填筑当前，我国铁路工程建设在路基填筑方面已建立相对完善的质量控制体系。该体系能够全方位的对路基填筑进行检测，其中检测的重点主要有两个方面，即路基填筑的施工阶段和竣工后的质量检测评价方面。目前，铁路工程中路基填筑的质量检测存在一个误区，即现场施工技术人员对路基检测的滞后，这会严重影响检测结果对压实效果的反映程度。由于路基试验开展时间受现行规范的规定，若要提高检测工作的效率和强化对路基填筑质量的控制，则施工技术人员必须和现场试验检测人员进行协调，并共同完成试验工作。

2．4隧道及挡土墙目前，我国铁道工程中对隧道及挡土墙质量检测的技术并不成熟，其采用的是检测方法主要是借助地质雷达技术来对其进行检测。该检测方法大致分为两种，即局部检测与整体检测。当前，铁道工程中隧道质量检测的内容主要包括竣工验收、既有线隧道质量评估以及阶段性检测等。由于其他部分的检测条件还不够成熟，从而严重影响了检测信息的准确度与有效性。同时，对挡土墙工程质量的检测也因此而使得检测效果并不理想。

3铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题

地质雷达检测方法是一种地球物理方法，其主要是利用电磁波反射原理来对工程质量进行检测。在铁道工程中，地质雷达检测方法是一项新技术，它与其它检测方法相比具有无可比拟的优势。地质雷达检测方法不仅测试的速度更快，而且检测的结果更为准确。虽然如此，但是在铁道工程质量检测过程中依然存在一些问题，且这些问题往往被现场检测人员忽视，从而使得检测的效果并不理想。当前，铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题主要包括里程的标记、雷达波速的标定以及缺陷中空洞的准确定位等。下面来分别对里程的标定问题与空洞定位问题进行具体分析:

3．1里程的标定问题采用地质雷达检测方法对铁路工程质量进行检测时，因在实际的检测过程中无法确保天线一直是呈直线工作状态而使得其不能保证里程数的准确性，从而导致检测的效果不佳。所以，现场检验人员必须采取行之有效的方法来提高里程数的准确性。

3．2空洞定位问题为了确保铁道工程中隧道的安全性与稳定性，一般会采用地质雷达检测方法来对其进行检测。由于当在检测线附近存在空洞等缺陷时，会使得地质雷达图像上出现相应反应的不准确，从而严重影响检测的效果。因此，现场检验人员必须及时采取措施来确保空洞定位的准确性。

4结束语

工程测量论文篇5

检测行业形成已有20多年的历史，经过20多年的发展已经使得检测行业的规模从小变大，工作类型由单一走向整合。据资料显示，现今国内各种建筑工程检测机构约有5000多家，其检测机构大致分为三种类型，分别为：企业实验室、监督检测机构、科研院校的检测力量。企业实验室主要是建筑企业为了保证自身建筑的质量而设立的实验室，但是由于自身性质，它在很大的程度上限制了其检测市场的步伐；监督检测机构相比较企业实验室来说，在政策上有绝对的优势，由于其政府的背景，使得监督机构的实验室在很短的时间内占据优势地位，并且成为当今检测市场中的主流检测力量，但是处于垄断地位下的监督检测机构长期处于政策的保护之下，其技术水平不高，服务意识比较弱；科研院校随着事业单位机构的改革，而不断加大检测业务的投入，使其变成主业的发展，并且相继的发展成为具有独立法人的检测企业，科研检测发展的优势主要来自于国家科研投入的优势，它在技术上优于以上二者的检测技术，并且还在市场的竞争中积累过相当丰富的经验。

2我国建筑工程质量检测行业出现的问题

现如今，随着社会整体的推动及发展，建筑工程的质量检测行业发展的规模和速度都有了突破性的进展，不仅规模扩大，其内容也丰富多样。但是在迅速发展的过程中，不可避免的出现一些亟待解决的问题，如下就具体分析建筑工程质量检测行业中出现的问题。

2.1建筑工程质量检测行业对政府具有依赖性对我国的建筑工程质量检测来说，它是一项具有政策行政的一类行业，从建筑工程质量检测行业的发展来看，主要是依据国家有关建筑工程质量的相关管理规范，在检测行业发展的历程中政策的指引一直都是十分重要的。对于检测机构来说，检测机构的资格认可以及检测行业资质的管理都对国家行政的管理具有重要的内容，同时也是政府进行建筑行业管理的重要手段，并且当前建筑质量检测行业的规模也受到政府政策的影响，因而对于建筑工程质量检测行业来说，其市场并不是完全开放化的，而是一项具有政策性质的一个行业，对于政府扶持的质量检测机构能够在政府的庇护下得以垄断生存，不仅对建筑检测质量把关不严，其技术水平也比较落后，不能跟上时代的发展。

2.2部分质量检测机构在定位转变中无法适应市场的要求随着当前建筑工程质量检测行业的发展，各个检测机构大部分都面临着如何在市场经济的需求下转变自己的发展方向。对于当前已经脱离检测机构的检测单位来说，大部分还只是名义上的脱离，其行政管理和经济来往上无法独立，并且对于建筑工程质量的检测行业来说，检测机构长期处于从属地位，其人事、财务都受到一定条件的限制，并且在技术、人力以及资金上的投入不足，从而无法满足现如今市场的要求。

2.3我国建筑工程质量检测中技术要求低在国内政策的影响下，建筑工程质量检测行业中技术比较低，这是因为检测行业长期受到政策垄断的影响，并且自身对技术的认识程度较低。从而在政府政策的主导下市场化的检测行业发展就会变慢，并且市场的调控检测机构在管理上还存在一些缺陷与问题。以占有主导性的行政检测机构为例，其管理人员很少投入力量进行检测设备、检测技术的更新与投入，它在一定的程度上会导致我国建筑工程质量检测行业停滞不前，并且在检测力量进入市场的标准上也会降低标准和门槛。

2.4建筑工程质量检测行业的体制比较单一在我国建筑工程的质量检测行业中，因政府政策的影响，使得建筑工程质量检测行业常常与国有企业、事业单位紧密的挂钩，以至于导致社会力量以及外资力量无法进入到行业中，当前我国建筑质量行业在体制上比较单一，这在一定的程度上制约了我国建筑工程质量检测行业跨越发展的重要因素之一，同时也是经济改革以及建筑工程质量检测行业进入国际市场环境中亟待解决的重要问题之一。

3我国建筑工程质量检测行业的对策

3.1政府转变职能，促进工作质量检测行业改革政府干预建筑工程的质量检测能够在一定的程度上得到健康有序的发展，但是过度的干预会使得建筑工程缺少发展的动力。在现如今的市场经济条件下，政府作为竞争的管理者、监控者以及组织协调者的角色，干预建筑工程的质量检测行业不利于形成质量检测行业的竞争机制。中共中央在党的十六大报告中层明确的指出，要完善政府的经济调节、市场监管以及公共服务的职能。因此，这就要求各级政府切实的加快职能的转变，取消对工程质量检测的功能，促进经济市场化的运作，最终形成公平竞争的市场环境。

3.2提高建筑工程质量检测的意识在世界上任何地方的建筑工程的质量检测，都严格的遵循了国际上通用的检测标准，但是当前的建筑工程质量检测行业中缺乏质量保证体系的问题，必须通过提高建筑工程的质量检测的意识来促进先进的建筑工程质量管理体系的引入，并且能够对建筑工程质量检测提供切实有效地指引。只有当认识到建筑工程质量检测的重要性，才能够促进建筑检测行业的发展。

3.3通过竞争机制来提高检测机构的服务对于当前的建筑质量检测行业来说，政府的行政检测机构在建筑检测行业中仍然发挥着重要的作用，并且仍旧占据着工程质量检测行业中的主导地位。因此，应该加强市场竞争机制在检测行业中发挥重要的作用，通过一定的竞争检测机构来促进服务水平的提高，并且在保证检测工作的公正性和严肃性的基础上提高其服务水平，进而在服务意识的指导下才能确保检测机构在市场竞争中得到良好的生存与发展。

3.4对建筑工程质量检测实行现代的管理模式建筑工程质量的检测作为一个服务性的行业，应该跟上时展的步伐，改变传统的管理模式，采用现代的管理模式。对于检测机构来说，除监督检测机构外，科研检测机构、企业实验室检测机构都是为了检测工程质量检测服务的机构，因此应该强化检测机构的企业化管理，检测机构在结合现代先进的管理理论和管理方式后来提高检测机构的企业化管理水平，并且借鉴先进的科学技术来帮助检测机构得到长远健康的发展，具体的方法如尽可能的控制和降低检测的成本，从而能够促进工程质量检测机构得到良好的发展。

3.5明确工程质量的检测责任，保证检测市场的规范化在建筑工程质量检测的行业的市场经济中，其权利和义务是相对平衡的，它在享受一定权利同时，还必须履行相应的义务，因此建筑质量检测行业承担着市场开放所面临的风险与压力，工程检测作为工程上一个重要的主体，在为工程建设提供一个重要科学依据的同时，也需要承担起一定的责任，确保工程材料的质量，在保证工程长期有效使用。此外，建筑工程还应该明确质量工程检测在建设工程中的法律责任，使得工程检测机构作为与工程监理并列的行为责任主体，并且检测还需要独立承担工程施工中所使用的材料质量风险中的责任。

4结束语

工程测量论文篇6

随着社会的进步，一些工程建筑对于测绘技术的精准度的要求越来越高，例如我国目前比较发达的高铁建设工程，由于列车的运行速度比较高，所以对于测绘的要求几近苛刻，一点点测绘上的误差都会造成不可估量的经济损失，并埋藏下重大的安全隐患，在这样的社会背景之下，对于测绘的精准度的要求越来越高，对于现今技术的需求也越来越迫切，因此，必须全面的提升精密工程中对于先进技术手段的研发。

2变形监测

以变形监测技术为基础的计量全站仪技术，通过自动全站仪，能够进行可控测量，而且精度高，可以进行立体监测。现阶段的全自动测量技术在不断地取代传统的方式，对于之前的一些未能达到的领域在不断地进行突破，尤其一些先进设备的投入完成了我们人类无法完成的工作，像是机器人的投入，打破了环境的限制，未来的发展将越来越朝着高效的领域发展，不断地打破传统，使得工作的变得更加的全面，打破传统的局限性，更好的进行相关的测量工作，未来的发展将会使我们的生活变得更加的丰富多彩。

3对我国工程测量技术的探索和展望

21世纪是科技高速发展的时期，工程测量技术也处在了一个转型和蓬勃发展的时期，工程测量技术开始向着人工智能的方向发展，全自动的测量机器人将得到研发和应用；随着现代工业流程和工程技术质量要求的不断提高，三维测量技术将会得到进一步的发展，对工程的机械测量会向着人体科学测量的方向发展；多种先进仪器的集成为了测量技术发展的主流，gps、全站仪、摄影测量仪器和激光扫描仪等的结合和集成发展，将降低测量工作的人力和成本；3s技术和变形监控技术将得到更广泛的应用；工程测量领域和军事国防领域的结合会不断提高；国家各领域的联系也会逐渐紧密。

4全面推动工程测量的几点建设性意见

4.1研究和建立现代工程测量体系。工程测量不仅是一门测量的学问，同时也是进行工业建设施工中的一个服务部门，是组织施工建设的一个前提保障。因此，应该切实的完善工程测量体系，使之逐渐的完善系统起来。要在现有的提高测量技术的前提之下，加大技术研发团队的建设，加大科研立项的鼓励，不断的拓展不同的服务业务，进行技术的全面革新，总之要不断的适应当前的市场经济体系，研究建立起一个完善成熟的体系，使之更好的适应社会发展需求，进而得以快速健康的发展下去。

4.2研发和应用工程测量新技术。工程测量技术的全面发展最终需要依托于科学技术的进步，只有测量的手段和方法得到了不断的提升，才能总根本上改变现有测量技术的现状，全面提高测量的效率和测量的精准度，因此，相关的测量部门应该加大对人员的综合素质培养，并进行一定的资金倾斜，预留出专门的技术研发资金，鼓励更多的技术人员进行全新的工程测量技术的研发，并在侧栏的实际工作中加强对于测量技术的推广和应用。

4.3做好工程测量标准化协调工作。近年来，由于国家经济建设取得了举世瞩目的成果，社会也不断的在发展进步，因此，一些项目的管理都日趋成熟起来，我们国家也因此对工程测量的标准化工作做出了一些积极的努力和改革，但是由于目前的标准化改革还不够全面，缺乏一个统一的监管部门和行之有效的监管方法，所以不同工程的测绘标准也出现了差异，这就给测绘工作带来了压力，因此，需要不断的协调好各个部门之间的关系，争取早日的将工程测量的标准统一化，系统化。

5结语

工程测量论文篇7

工作在工程项目施工过程中的特点在工程项目施工中的控制测量技术包括高程测量和平面测量等。高程测量一般采用往返测量法，平面测量则是常用测回法来对转角和控制点坐标等项目进行测量。平面坐标系统能够以规划设计书中确定的控制点为依据直接建立，或者以实际施工需要为依据，建立独立的平面坐标系统。需要注意的是，独立的平面坐标系统要规划设计书中确定的坐标系统存在换算关系。例如在高速公路建设工程的控制测量技术中，测量计划是一种指导性的纲领文件，对于各个施工阶段测量工作的开展起到指导作用，这是保障控制测量技术工作顺利完成的准备工作。工程项目的策略计划内容有工作程序、工作内容以及相关管理制度等。在进行策略计划的编制工作时，首先需要对工程项目所在地区进行详实的勘察，熟练掌握具体规划以及设计图纸的要求，而后结合具体工程项目的内容与特征，充分考虑所有影响因素，编制有较强针对性与实际操作性的测量计划。与此同时，还需要保证测量计划适应目前工程建设方面的相关规定与标准。此外，工程施工在检测与放样方面的根据是设计单位提供的水准点与导线，控制测量技术工作的监理工程师应当与设计单位进行现场交接桩，而后以相关规范与标准的要求为依据进行复测，若复测结果与相关要求相符合，则可提交成果报告，如果在复测中发现问题，应当及时地将问题反映给设计单位，以便商议欧洲杯买球平台的解决方案。另外，在进行控制测量技术工作时，必须严格遵守工程测量的相关规范和标准。

二、市政道路改造工程的特殊测量

环境分析市政道路的改造工程是在道路建设已完成的基础上成立的，因此工程施工的场地已经明确。由于市区中的道路路段需要改造力度更大，加上政府出于对便利市民通行以及美化城市建设等方面的考虑，因此施工地点更加集中于市区之内。下面将具体对控制测量技术在市政道路改造工程中比较特殊的测量环境进行分析。(1)动迁工作特殊。市政道路改造的动迁问题非常突出。在实际的工程施工中，没有完全确定各个部分的动迁位置和时间，甚至在一些项目一经开始施工时也没有明显的进展。(2)施工工期特殊。市政道路的施工改造对市民出行和车辆通行有很大的影响，为了避免对市民带来巨大的不便，市政道路改造的工期要求就会很紧张，施工单位需要在保证工程质量的同时，在合理范围内缩短施工的工期。(3)测量标记的特殊。前文已经提过，市政道路改造的路段比较集中于繁华的市区之中，周边建筑物很多，所以在进行控制测量技术时，很难用常规的方式进行测量的标记处理工作。(4)交通与人员方面的特殊。由于市区人员较为密集，施工场地又必须禁止通行，这在交通能力产生了一定的影响，并且施工现场人员复杂，因此在施工时也应注意处理好人员与交通方面的关系。

三、对于控制测量技术工作中关键问题的处理

(1)处理动迁问题。一般情况下，市政道路改造的目的主要有提高路段性能和带动周边状况两种。市政道路改造工程中，做好控制测量技术工作需要相关人员对市政道路所在地的动迁状况有一个全面的了解，明确道路改造目的，结合道路的改造意图是推理动迁工作中可能出现的问题的重要基础。(2)处理建筑物问题。市政道路改造工程中，施工现场多呈条状分布，现场周边的建筑物较为密集地分布在道路两侧。在此基础上选取加密控制点时，可以于道路路口或者巷口等位置进行加密控制点的引出，以此保证加密控制点在施工现场的变动中始终能够得到及时的补设，从而保证工程施工进度不会因加密控制点的缺失而迟滞。(3)处理环境问题。市政道路改造工程的施工地点多位于市区中心较为繁华的地段。为了维护城市环境，以及保障施工地点周围环境的美观性，因而在设置与记录加密控制点时，尽量不在建筑上做出明显的记号或者标志，在最大限度内保证加密控制点的隐蔽性。除此之外，现场测量人员在以文字或者图像的形式进行对隐蔽性加密控制点的记录后，要做好与控制测量技术人员的交接工作，从而保证加密控制点在工程施工中的控制测量技术中能够得到稳定、可靠的使用。

四、小结

工程测量论文篇8

摘要随着我国加入wto，国外先进的检测机构必将大量进入国内，对于长期处于保护状态的国内检测单位带来的是前所未有的冲击。因此，本文通过分析该行业的现状，找出行业发展中存在的问题以及面临的挑战，并对行业发展的对策进行了探讨。关键词检测，行业，现状，对策1．前言建筑业是一个关系到国计民生的支柱性基础产业。特别作为我国正处在快速发展阶段，全国上下都加大了基础设施的建设。同时加上建筑业作为拉动经济发展速度的重要力量，因此建筑业正处在大发展阶段。一方面我国的建筑市场正处在十分活跃的阶段，同时也是处在市场竞争极不规范，问题丛生：首先是导致压级压价、回扣、垫资“三把刀”盛行，地方保护、行业保护抬头；二是建筑领域管理体系缺乏科学性，法律性文件和管理性文件不配套，与国外先进模式相对差距较大；三是建筑队伍供需严重失衡，建筑队伍技术含量和人员素质普遍不高[1]。随着我国加入wto，对于整个建筑业的冲击必将产生深远的影响。建筑事业是入世的一个重要方面。主要涉及建筑业、勘察设计咨询业、房地产业、城市规划、城市市政公用事业以及与建筑领域相关的各项中介服务。在wto协议中建设事业所属领域属于服务贸易协议的范畴。从服务贸易协议的内涵看，目前我国建设领域在当前国际贸易中基本处在劳动密集型的服务层次上，而发达国家则已经是技术、知识和资本密集型的服务层次上。从总体上讲，差距比较大。我国加入wto，必须按照wto有关协议中关于权利和义务平衡的原则，在享受一定权利的同时，还要履行相应的义务，承担开放市场所面临的风险和压力。作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被人重视。检测行业从开始出现发展到今天，都是作为建筑行业的附属部分出现：一种是建筑施工企业的内部试验室；一种是科研院校内部的教学科研性质的试验室；一种是各级质量监督管理部门设立的带有政府色彩的监督检测室。三种形式的检测单位一直以来按照各自的工作领域开展检测工作，并且一直按照附属于母体的部门形式进行运作，还没有形成独立企业运作的理念。但是随着入世的冲击，检测机构根据国际通用要求必须成为具有独立法人资格的机构，应该是第三方独立的服务中介机构，由于定位的逐步明确，各类检测单位都开始着手进行转变。在转变的阶段，应该认真从行业发展角度研究如何能够在逐渐规范化、正规化的市场经济中成功转变成适应市场变化、快速成长发展。行业概述2．1行业背景2.1.1检测行业现状检测行业从形成到今天大约经历了十五年---二十年的历史，十几年时间已经使检测行业规模由小变大，工作类型由单一到综合，检测市场化概念从无到有，从暗到明，如今全国各种建筑工程检测机构近5000家，其中企业试验室数量大约占40%，监督检测机构占30%，科研院校检测力量占30%。数量众多的企业试验室属于第一方试验室，即企业为了保证自身产品质量而设立的试验室，由于其自身性质很大程度上限制了他们走向检测市场的步伐，作为企业内部附属机构的地位使其在经济实力、检测能力、规模和技术力量等个环节处于劣势，在检测市场所占市场分额约20%。各级监督机构设立的检测室由于有了政策上的绝对优势，由于其政府背景，使其克服成立时间短的劣势，通过垄断检测任务的形式很快在规模和检测能力上占据优势，成为目前检测市场中主流检测力量。但是垄断行为的副作用是其长期处在政策保护状态，相比其他机构效率低下，技术水平不高，服务意识差，自身竞争能力差。科研院校随着事业单位机构改革，不断加大检测业务投入，使其变成主业发展，并相继将其转型为第三方独立法人检测企业。它们依靠原来国家科研投入的优势，在技术力量、硬件设备和办公场地方面有着不可比拟的优势。由于他们最早走向市场，在市场竞争中已经总结了许多经验。2.12.1.3检测行业特点检测行业是政策性较强的行业检测机构由于建设工程质量的相关管理规定应运而生，检测市场的形成和发展受政策导向直接影响。检测机构的资格认可和行业资质管理本身就是政府政策调节的手段，检测市场的大小同样也是政府质量管理政策直接决定，因此，检测市场是不完全开放的市场，检测行业是一个政策导向性很强的行业。检测行业是带有很强的地域性由于检测行业是政策性很强的行业，因此各级地方行政主管部门都会根据自己地方实际制订有地方特色的管理要求，特别是行业主管部门设立的资质审查注册制度直接决定了检测机构的服务范围以所在地为主，外地机构打入本地市场受到严格限制。另外工程质量检测本身需要大型的检测设备，并且样品的检测具有明确的实效性，因此从交通、成本、运作方便性考虑，检测工作跨地区开展具有难度，从而决定了各行政区域内市场的独立性。检测行业目前技术门槛不高因为检测行业长期处于政府垄断经营之下，检测市场化程度较差。长期处于保护之下的检测机构往往以附属部门或科室形式运作，没有形成一套独立运作发展的管理模式，特别是与国外先进的检测同行相比，在检测工作管理方面缺少科学的系统的内部管理体系和经验。由于以上原因，通常的检测单位对设备场地等硬件和技术培养等硬件的投入较少，以至于长期停滞在低水平重复发展的态势，因此造成目前虽然政策垄断成分高，但技术门槛低的现状。检测行业体制单一检测行业由于强烈的政府色彩，使其体制往往锁定在国有事业或企业单位，民营资本和外资一直注视着这一领域，但是由于政策所限一直无法进入。因此目前的检测行业体制单一。但是随着国有事业机构改革，使检测机构股份制改造成为可能，伴随着我国加入世界贸易组织的深入，开放建筑市场成为必然，可见目前的格局十分不稳，政策的变化立即打破现有的平衡。第二章行业困境3.1行业面临困难和挑战作为建筑行业的一个组成部分，工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被人重视。检测行业从开始出现发展到今天，面临的困难和挑战来自各方面。3.1.1政策风险检测行业是受政策影响程度很高的行业。它的产生和发展都是政策导向的结果。而首先面对的问题就是政策风险问题。我国的检测类的标准、规范的制定和执行与国际接轨程度不高。我国目前使用的检测标准均为几十年前老标准，这些标准与国际标准相差很远，随着我国入世，各种标准都面临更新和接轨问题。在这种标准的演变中，原有的设备、技术力量、运作方法都会进行较大的变动。检测行业必须面对来自以上政策的变动带来的风险。3.1.2入世的挑战从行业形成到发展到今天，检测机构中都是作为建筑行业的附属部分出现，还没有形成独立运作的管理体系。但是随着入世的冲击，检测机构根据国际通用要求—导则25来管理实验室[2]，而对于国内的检测机构来讲导则25的管理要求不仅仅是陌生的东西，更重要的是对于其中的管理思想是完全全新的体系，我国的检测机构在这种管理模式的经验十分缺乏。因此整个行业正面临着行业升级转型的阶段。3.2行业中存在的主要问题检测行业面临的不仅仅是各种风险和挑战，应该认清行业存在的问题和不足，才可能作到有的放矢。3.2.1目前的检测市场十分混乱，由于部分施工单位对质量意识的认识停留在资料过关的阶段，并且检测单位目前是被动的接受施工单位的委托，因此在检测和被检测之间的关系不仅是委托被委托同时又是检测和被检测，在经济关系和公正性的看似矛盾的两者，许多检测单位很难把好关。导致检测市场上评价一个检测单位工作质量的标准不是严谨而是能否在必要时的灵活和方便。在这样的环境中，不可能培养出依靠信誉品牌立足的检测单位。3.2.2目前的检测单位大部分面临如何从母体脱离，是否脱离、脱离以后如何生存的困扰。部分已经脱离的单位实质上在名义上的脱离，从行政管理和经济来往上仍然不是独立的。因此，作为真正意义上的独立运作的检测机构如何管理、如何生存发展还没有太多可借鉴的经验。3.2.3检测单位由于长期处于附属地位，因此在技术、人力、资金的投入不足，因此与其他行业相比或与其他领域的检测机构相比，技术含量不高，并且技术发展速度很慢。随着我国建筑业的蓬勃发展，特别是我国加入wto，对尽快提高检测单位的技术能力和技术水平要求迫切。第三章行业对策建筑业在我国正处在高速发展阶段，随着全国质量意识提高，检测行业充满发展的潜力和希望。社会一方面对检测的要求会更迫切。同时会更高要求。因此作为检测行业的出路必须将检测变成产业化，最终成为真正意义上的第三方公正性的中介机构。作为检测机构为了适应将来的发展必须作到：提高检测质量意识全面引入导则25国际通用的实验室的管理要求成为大势所趋。我国检测行业最缺乏的是通过质量体系的运作来保证检测公正性和权威性。国内的检测机构要与国际接轨必须坚定不移地执行导则25的各项要求，而导则25的核心就是全面的质量管理。我国检测行业普遍的检测质量意识不高，在内部质量管理方面的经验不多，但是不能因为目前执行困难而放弃，而是应该一方面努力向国外同行学习实验室管理方面先进的经验，一方面因地制宜的逐步摸索一套适合中国国情的质量管理模式。通过不断的学习和摸索尽快缩短我们与国外同行之间的差距。树立服务观念，找到自己真正的定位我国的检测业由于长期以往将检测工作的公正性和严肃性与检测的服务性对立起来，检测人员也习惯于“检查团”的角色定位，但是随着检测行业与国际接轨，检测市场化的推进，以前做惯了“检查团”角色的检测人员必须改变观念。因为检测将来的定位就是服务，一项特殊的技术服务，既然是服务就必须讲究信用、态度和服务质量，这种服务不是指牺牲检测公正性去迎合某些客户的需要，而是在确保检测公正性的前提下提高检测服务的满意度。只有提供满意服务的检测单位才能在公平的检测市场环境下生存发展。树立现代企业管理观念检测从事业单位属性向企业属性的转变，以及检测机构从以往附属地位向独立法人单位的转变决定了检测机构的定位就是技术服务性企业，因此作为检测机构来讲必须建立起现代企业管理观念，借鉴和利用一切企业管理的先进手段和方法来帮助检测机构健康发展。比如引进erp来控制和降低检测成本、提高检测工作的效率、利用crm软件来提高客户服务质量，利用“5s”的管理方法来加强检测现场的有序性，借助品牌推广手段来提高检测机构的信誉度等等。一旦检测行业真正引入现代企业管理先进经验，检测行业才可能真正的“做强做大”。树立人才观今后的检测单位之间的竞争其实是人才的竞争，而国外同行一旦进入我国首先展开的就是人才争夺战。作为我国的检测行业来讲最缺乏的也是专业的人才，目前我国的建设工程检测行业的从业人员普遍素质偏低，并且我国大专院校也没有开设专门的专业，检测人才的培养成为整个检测行业发展中的重点，因此必须一方面提高检测行业从业人员的门槛，一方面建立检测人员内部培训机制和人才培养机制，提前做好人才的储备工作，以迎接今后更严峻的挑战。小结建设工程质量检测行业应该作为一个比较特殊的行业正面临着重大转变前和转变中的探索中，作为整个行业来讲面对的不仅仅是也业内日益激烈的竞争，更应清醒的认识到来自国外同行的竞争。在入世后的转变中遇到的困难和挑战更大，但是检测行业应该积极应对，树立起全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识，我国的检测行业才能适应将来的国际竞争，才能保证行业的健康发展。参考文献[1]徐波、《解放思想与时俱进认真做好质监机构的调整工作》、《工程质量》、2002年第8期第2-5页.[2]《检测和校准实验室的通用要求》（iso/iec17025：1999）、国家质量技术监督局、第1页.

工程测量论文篇9

1．1施工准备阶段

在施工准备阶段，测量放线人员的主要工作内容是对施工设计图纸进行认真的审核，掌握工程的施工要点，并对设计图纸上的相关高程点、坐标点等进行认真的复核，确保各点的精度符合相关要求。同时测量放线人员还要根据工程的具体情况，制定合理的测量放线方案，从而保证测量放线工作的顺利进行。

1．2施工阶段

在施工阶段，测量放线人员要严格的按照相关要求进行测量放线工作，将施工设计图纸中，建筑的轴线、竖向控制线、高程点、角点等在施工现场标注出来，确保施工人员能严格的按照设计要求进行施工。在进行建筑工程施工时，测量放线人员还要对特殊地基的沉降、水平位移进行检测，从而为施工的安全提供保障。

1．3竣工阶段

在工程竣工阶段，测量放线人员的主要工作内容是对建筑物的垂直度、水平位置、各建筑构件的尺寸等进行严格的审查，确保建筑物的各项标准均符合设计要求，从而为建筑工程的施工质量提供保障。当整个建筑工程竣工后，测量放线人员还要根据设计资料和竣工验收资料编制竣工图，从而为建筑工程的后期使用提供方便。

2测量放线的基本方法

目前，在建筑工程中，常用的测量放线方法有建筑体测量法、高程传递法、平面控制网测放、平面控制网垂直引测等，其中建筑体测量法是采用经纬仪和全站仪对测量放线的轴线、垂直度进行复核控制的方法;高程传递法是采用大盘尺直接测量高程，也可以利用三角高程理论，采用全站仪进行高程传递;平面控制网测放是根据现场的通视情况，首先对主控制轴线进行测量，然后再对各建筑的轴线进行加密处理;平面控制网垂直引测是采用激光铅直仪对测设好的轴线控制点进行垂直引测。在实际测量放线过程中，测量放线人员要根据工程的具体情况，选用合理的测量放线方法，确保测量放线施工的顺利进行。

3建筑工程中的测量放线

3．1工程概况

某建筑工程共6层，其中地上5层，地下1层，建筑物的总高度为51.21m，建筑主体结构为钢筋混凝土框架剪力墙体系，建筑屋顶为空间钢桁架结构，在本次建筑工程中，建筑主体结构为不同圆心、半径组成的曲线形，局部地下结构为常规纵横正交轴线，测量放样施工的重点高程的传递和控制点平面坐标的传递，以及建筑主体结构的曲线放样。

3．2测量放线准备

在正式进行测量放线施工时，测量放线人员首先要做好测量放线准备，从而为测量放线工作的顺利进行提供保障。在测量放线前，测量人员要对施工设计图纸进行认真的审核，并对测量放线现场进行勘探，将现场的垃圾、杂物清理干净，同时测量人员还要对使用的工具进行认真的检查，确保各个工具都能正常使用，只有这样才能保证测量放线结果的准确性。

3．3控制网测设

在本工作中，布置建筑物平面控制网时，在平行于地下外侧轴线10m处设置四个矩形角点，然后进行建筑物轴线控制。由于建筑基础结构放线需要通视，因此要将控制线设置在距离平行轴线1m的位置。在测量放线过程中，为保证建筑工程的施工质量符合设计要求，需要将各控制桩点、监测点表明。在进行高程控制网布置时，测量人员要根据校核后的水准点，在施工现场引测高程控制水准点，在本次施工中，由于施工现场的地质条件比较好，可以埋设2个水准点，当做沉降观测的基准点，从而确保施工的顺利进行，由于建筑南北距离比较长，因此，在各个施工区域都需要设置2个水准点，进行施工观测。

3．4曲线部位施工测量

在本次施工中，由于曲线半径比较大，因此，采用全站仪进行曲线部位测量放样。在施工过程中，将基础垫层柱放线选择在柱中心点，并在距离柱外侧30cm，基础垫层柱放线一侧和径向轴线正方形的控制线四角点相互垂直，另一侧与径向轴向相互平行。基础垫层柱放线测设完成后，开始测设、收集主点坐标数据，为确保测量数据的准确性，在测量放线过程中，测量人员根据工程的实际情况，采用autocad软件制作出电子施工图，通过cad捕捉，自动获取各个坐标点的相关数据，然后将全站仪连接在电脑上，利用数据处理软件，将这些数据传输到全站仪中，为主坐标点的测试提供依据。

在进行曲线部位主点测试时，首先要将全站仪安装在控制点，进入坐标放样模式，将坐标点、棱镜高度、仪器高度、后视点坐标等输入全站仪中，获取照准后视点，根据后视点坐标和测站点做点调整仪器后视点方位角。然后测量人员利用测量仪器读出实测值和放样值的误差，并移动标靶位置，直至观测仪器屏幕显示实测值和放样值为0后，确定该点的位置。在进行主点测设时，为保证主点的可靠，测量人员在测设完主点后，要利用全站仪坐标测量程度对主点进行复测，确保各主点坐标与施工层复合点没有误差。

在进行圆柱边线测设时，根据测定的控制主点，测设出大于圆柱半径300mm的正方形控制线，然后利用制作的1/4模具放出柱边线。在测设曲线主点间的曲线时，采用弦线支距法测设建筑内部曲线和建筑外侧曲线，采用切线支距法测设建筑内侧外墙曲线。

4总结

工程测量论文篇10

1）试验检测工作是公路建设质量的重要保证

我们可以充分利用试验检测工作，对建设过程中所需的材料、设备、人力物力等进行科学系统分析，对原材料的质量进行严格检测控制，并且根据检测数据对建设过程的工艺流程进行现场评定，发现问题及时寻找原因，解决问题。这样在最基本的工作环节充分保证公路工程建设质……

2）试验检测工作可以有效的减少公路建设成本

在公路工程开工前，需要依据试验检测的内容来选择质量较好的原材料，最好做到就近原则，这样可以适当降低采购和运输成本，在工程开工之前，我们可以根据试验检测工作来选取质量优秀的原材料，原材料的选取要做到就地就近原则，只要检测质量过关，尽量减少采购和运输成本，促进施工过程中原材料的有效利用。

3）试验检测工作有利于公路建设过程中新技术、新工艺的推广

在公路建设过程中，我们可以对新工艺、新技术进行科学的验证，以检测数据为依据，判断他们的经济性、可行性和实际应用效果，为今后的工作积累相关经验，提高工程质量。

4）试验检测工作可以客观有效评价

公路施工质量施工过程中的质量控制、竣工后的验收工作都直接关系到工程施工的整体质量。试验检测工作以实际测得的数据为基础，为施工质量的客观评价，提供强有力的证据。

2公路试验检测工作中存在的问题

2.1压实度检测问题压实度

检测不准确是制约公路工程建设施工质量的重要因素之一，也是目前试验检验工作领域的热点问题。目前，我国公路工程试验检测中，对路基压实度的检测普遍采用15cm的灌砂筒作为检测工具，需要耗费大量的人力和时间，对公路工程施工进度有一定的影响。与此同时，标准砂的检测缺乏严格的标准，试验数据管理的随意性较强，难以将数据误差限制在可控范围内。

2.2混凝土检测问题

2.2.1混凝土强度检测问题

许多试验检测人员对混凝土强度检测重视不足。现阶段我国的公路混凝土试验仍旧以台帐格式为主，试验检测人员在检测中不少人依旧凭借经验办事，工作态度不认真，导致试验检测的数据准确性难以保证。

2.2.2混凝土试压检测问题

混凝土试压检测操作的规范性不足，许多检测人员不重视对现场实际情况的观察和考虑，依赖以往经验确定相应参数，导致混凝土对地面冲击量过大，对路面质量造成不良影响。

3对公路工程试验检测质量控制的探讨

3.1压实度检测提升压实度检测准确性的关键

在于制定科学的标准砂使用规程，应做到以下几点。

1）标准砂的使用

必须得到全程的关注和记录，一天中应规定几个时间点，对标准砂的使用情况和相应参数进行如实记录，即使当天的天气情况没有变化，也应对相关数据进行准确记录，这样一来才能在灌砂记录中快速明确灌砂时间和浓度，既便于调节灌砂含水量，又可对压实检测结果的审核提供可靠的依据。

2）每一次试验数据都应得到如实记录

最后再进行统一梳理汇总，但切忌对多次试验结果进行简单地平均，应认真分析每组数据的可靠性，对偏差较大的数据成因进行深刻分析，再得到可靠的检验结果。

3.2混凝土检测

1）首先混凝土的检测

应从钢筋的试验开始，建立健全钢筋试验的台帐体制，有针对性的对现有的混凝土试验台帐繁复、累赘等问题进行管理分析，提升钢筋试验台账制度的规范性和系统性。

2）应积极研究和引进新检测技术

目前，公路工程混凝土试验检测中常见的方法包括标养试块检测评价法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯检测法等。实际检测工作中，应结合工程设计要求和试验检测条件灵活选择和搭配混凝土检测方法，以最大限度地保障混凝土检测结果的可靠性。

3）路面试验检测对于竣工的高速公路分项工程

还需要进行路面试验检测以衡量高速公路质量是否满足实际投运标准。公路路面的试验检测内容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指标。其中，路面厚度可以采用钻孔法进行测试；对于路面抗滑性则可以采取摆式仪来进行技术检测。

4）弯沉试验检测作为考量

公路工程质量的主要指标，回弹弯沉特性在公路路面上的检测十分重要。当下，我国测量高速公路弯沉指标的方法有三种：贝克曼梁检验法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪测定，但现下贝克曼梁法在实际中使用较多。工程质量总以弯沉数据作为判断依据，当测定数据小于或等于规定和设计要求的弯沉值时，才可断定该段的施工质量已达到设定的目标或标准，可以对局部或整体项目工程做竣工验收工作。

5）建立健全试验检测工作的规章制度

公路试验检测需要建立一套科学完善，行之有效的岗位责任制度，规范工作标准，主要包含：检测工作规范；岗位职责；考勤及奖惩制度；试验设备的维护管理；公路检测仪器的操作制度；技术资料的管理和保密制度；试验仪器的保养制度；实验室管理制度和应急预案等，这样才能使公路试验检测工作做到有据可依，有章可循。

6）对路用材料的质量控制

在公路养护中，必须对养护的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、钢筋预制构件等）进行检验，通过试验查看其是否符合公路养护的相关技术规定和质量的标准，经过检验合格后方可对材料进行使用。而采取这样方式的目的则主要是因为公路养护施工与一般的施工相比，在细节的处理方面则显得更为具体和严谨。此外，在进行施工的时候，必须向监理单位提供相关的报告证明，并预留材料样本。而针对在施工过程中出现的新工艺、新材料等，则必须严格对其先试验测试，再进行推广。

4结语